AT → MTへの換装

この車を購入して1年半経った、2010年9月。
中学からのあこがれで購入した車ですが、“運転の退屈さ”に耐えられなくなりました。
サイドブレーキ化などをやりましたが、どうしても心から満足できませんでした。
「この車は走りの車じゃないし、MTより楽だからいいだろう」と思ってAT車を購入しましたが、どうしてももっさりとした走りに納得できませんでした。

1年半の間、何回かMT車を運転する機会があり、その度に「MTは楽しいな」と思いました。
そして「お金がいくらかかるかわからんが、あこがれで買った車をあきらめられないし、MTに換装しよう」と決心しました。

「換装しても満足できなかったら、今後のカーライフのために車を手放そう・・・」

相談したのは、サイドブレーキ化の作業を行っていただいた「スピードショップ　サンユー」。
http://www.sp-sunyou.co.jp/index.html
車検が切れる2011年3月に、MT換装および公認車検を行っていただくことになりました。

見積もりはおよそ50万円（MT換装 + 公認車検の金額です）。
金額が金額ですし、全くためらわなかったと言ったらうそになりますが、「好きな車だから仕方がない」と思い、作業の依頼を決意しました。

ショップの方は「久々の公認車検だ」とのことでした。
高校の時によく読んだOption誌などで“MT換装”の言葉をよく目にしていましたが、最近では車に興味がある方が少なくなったためか、ほとんど依頼されることがないそうです。

2011年3月上旬にショップに車を預けました。
3月末～4月上旬には作業が終了するかな、と思っておりました。

しかしその後、震災の影響で装着するはずだったミッションが届かなくなり（東北地方から届く予定でした）、作業が延期となりました。

4月上旬に代わりのミッションが見つかり、4月27日に作業終了の知らせがありました。

運転してびっくりしました。
「この車こんなによく走るのかよ！」と。
ATの頃とまるで印象が違います。
1G-FEはATよりもMTの方が相性が良いように思います。

「あの2年間はなんだったのか・・・」と思うほど、運転が楽しくなりました。
まぁでも、最初からMTだったらこんな感動は無かったと思います。
この文章を作成している今では、「これが普通」みたいな感覚になってるけど（笑）
高額でしたが、個人的には大成功です。

ちなみに、時速100キロだと5速でおよそ3000rpmほど回ります。
（ATの頃はおよそ2500rpm）
FC3SもR32も、時速100キロの時の回転数は同じでした。

気になる点が少々あります。

・昭和63年式のクレスタ(GX71)、1G-GEU用のミッション
　（W55でしょうか。ご存知の方、お教えいただけますと幸いです。）

・ファイナルがATのまま

・コンピュータもATのまま

問題なく走りますが、GX70G純正のMT車に乗ったことが無いので、どの程度の差異があるのか気になります。
それと、この組み合わせで今後何らかの不具合が出ないのか（出ないと思いますが）気になります。

「加速がほしいのならMTのファイナルに交換できますよ」と言われましたが、いまいちピンと来ず。
（今までATだったので）

クラッチを完全に切った状態でアクセルOFFすると、1000rpmあたりでいったん回転落ちが止まります。
この現象はコンピュータがATのままだから、とのこと（これはあまり気になりません）。

不満な点は、1500rpm～2000rpmの間でアクセルを少々緩めると（エンブレがかかると）、少々不快な振動が出ることです。

・・・まぁ、あまり小さいことは気にせず、楽しみたいと思います。


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※数年後の追記
上記の気になる点、違和感は、その後全く気にしなくなりました笑
（というよりも、すぐに慣れて違和感を感じていたことすら忘れていました）
おそらくMT換装直後だったため、少し神経質だったのかもしれません。
その後、全く不具合などはなく、快調です。
MTへの換装、大正解でした＾＾