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　ラグジュアリー志向のペルソナからスポーティな4ドアハードトップ車に変身したユーノス300は、とくにバランスのいい走行パフォーマンスが市場から高い評価を受ける。

　しかし、販売成績は予想外に振るわず、ユーノス店ではロードスターの影に隠れた存在となってしまう。
　1991年3月にはBBS製アルミホイールや専用ボディカラーなどを採用した特別仕様車のタイプXを発売するものの、人気アップの起爆剤とはならなかった。
　結果的にユーノス300は、1992年に販売を終了。実質的な後継モデルのユーノス500（1992年1月デビュー）にバトンタッチすることとなったのである。

生産終了から年月を経た現在も、他の国産スポーツカーと同様に日本国内のみならず海外でも需要があるため、中古車価格は高騰し続けている。車齢が高いこと、スポーツ走行で使われることが多いため疲弊や事故などによって損傷した個体が非常に多いこと、上記の人気ゆえに絶版後も需要が相当数あったことで状態の良い個体は軒並み数を減らしたこと、車両の性格やその人気と年式ゆえにワンオーナーの個体が少ないことなどが重なり、極めて状態の良い個体には新車並み、場合（フルレストア車や、実走行で修復歴無し等）によっては500万円といった超プレミアム価格がつけられることもある

開発者曰く、今回使った新しいVプラットフォームは、「マーチ」で2450mm、セダンボディーのモデルでは2600mmのホイールベースになります。
　ノートで後者を使うことにした際、「車両の軽量化を考えるなら、どうして短い方にしないの？」というハナシもありました。
　燃費をよくしたい。それはお客さまのためになる。
　美しいことを言うと、地球環境にもいい。だからといって「狭い」のでは、お客さまにとって「快適」とはいえません。
とのことです。

関越自動車道の花園インターから三峯神社まで1時間30分ぐらい掛かりました。
　途中道の駅あらかわ


で休憩しております♪

chatGPTでNISMO仕様が
よりスタイリッシュになりました（笑）