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納車まであと3週間。自然と妄想が膨らみます。

前は無かったけどサイド付けたいなーとか
黒だとリアスポ目立たないからフローティングもありだなーとか
ホイールはブロンズだと黒にはちょっと地味かなーとか

他にも他にも他にも・・・・。

で、ホイールに関してはマジで検討中でして。

タイプCを流して、似合うホイール探してもいいかなとか本気で思ってます。

つよぽんさんが履いてた57Vとか
CE28ダイヤモンドカットリムとか
TE37Vとか

こう、中央黒っぽくてリムが輝いてるヤツが黒には合うかなーと。
今回もサイドマーカーリング、ドアノブ、フューエルキャップも移植して
シルバーを生かすつもりなので、ホイールにも一役買ってもらいたいところです。

しかし・・この一番いい季節に車が無いってマジで生殺しですね；；

さっき契約書をFAXで送りました。

悩んだ末出した答えは

H17年式　NB6C　グレードSP　53000ｋｍ　ブリリアントブラック

に決定！


・・・結局殆ど変わってねぇ・・・年式まで同じに・・・。

出来れば劣化具合が近いものが良かったんですよね。
勿論乗り方、保管状態などでいくらでも変わってきますが
前のが17年式の68000kmだったのでコンディション的には近いかと。

でもまぁ、SPなわけです。ブレーキも小径、補強も無し。
NR-Aより20kgほど軽くなります。これがどの程度違うのか。
じっくり味わってみようかと。

もしこれらの装備が物足りなければ

前の相棒のソウルをぶちこｍ・・魂を受け継がせるまで・・！

なんとか次のTRGまでに納車出来ないかと奮闘中です。

　

今更ながら、日曜のTRGについて。29台の参加ですが、OH！氏曰く思ったほどでもなかったとのこと。まぁ５０台近い去年に比べればそうなんでしょうが、相変わらずの大所帯。まとめ役に加え、ナビにも乗せてもらってありがとうございました。

４月中旬だし、晴天だし、オープンでも結構暖かいんじゃね？と思っていましたがOH！氏のNAはエアロボードなし＆ロールバーの硬派な仕様。巻き込み風が凄まじく、一応持っていった羽織がなかったら耐えられなかったかと。エアロボードの効果を改めて思い知った；

今回の参加において、黒猫さんのNB3RSⅡに試乗する機会が得られたのは大きな収穫。一応次の車はNB後期のRSかなと思っていたので、もの凄く参考になった。黒猫さんにこの場を借りて感謝を。


ありがとうございましたm(_ _)m




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で・・・インプレ。

NB8速えぇぇ・・orz

うーむ、なんなんだこれは・・・どこからでも加速する。NCに本気で踏まなくてもついて行ける。勿論NC（kachan）だって本気で踏んじゃいないんだろうが、普通に付いていける。

高回転が気持ちよく回る。5000まで回してまだ伸びがある。黒猫さん曰くマフラー交換だけとのこと。
OH！氏が冗談交じりに言っていた「あれは反則だよなぁ」という言葉を不意に思い出した。

確かに反則級の速さ。立ち上がりとか比較にならない。
タイヤのサイズもあると思うが、安定感も高い。とてもどっしりとしているのだ。

速くて快適。羽鳥湖の道の駅から須賀川までの間、NB6との格の違いに驚かされていた。





だがしかし.......





同時に、自分の求めるものは本当にこれなんだろうかという疑問が頭をよぎる。

太いトルクは公道でのイージードライブを可能にし、サーキットでは160馬力のBPが有利。
話には聞いていたが、体感するとよく分かった。

しかし、自分が求めているのはイージードライブではないし、サーキットでもない。

ぱっつんやふみちょさんのように車を手足のように操る技術は自分には無い。車を操る楽しさを語るには１０年早いだろうが、そんなにわかスポーツカー乗りでも楽しめるのがロードスターだと自分は認識している。そしてその「にわか」には、NB8は速過ぎるのだ。

自分には公道でNB8のアクセルを気軽に踏み込むことができない。
シフトダウンの必要性が減り、楽になると同時に楽しみは少し減った。

自分が求めるのは「公道」で「気軽」に「楽しめる」車なのだ。

NB8に乗って、この3日間考えをまとめ、結論が出た。

自分にはこのパワーは必要ない。

少し、肩の荷が降りた気がした。

どうせ買い替えるなら別のものも試してみたい。NB6のときに感じた低速トルクの無さ。
信号待ちのあと、スポーツカーに癖に軽自動車に置いていかれる、あのちょっとした違和感（笑）
パワーコンプレックスがほんの少しでも心にあったことは否定できない。
だからRSを探した。タマ数が少なくても、この3週間探し続けた。

しかし、心の隅にはいつも引っかかるものがあった。

そのパワーは自分に扱いきれるものなのか。速いと楽しいは別物なのではないか。
そしてそれを教えてくれたのは他でもない、前の相棒だったのではないか。

少ないパワーは扱いやすさの裏返し。自分がなぜS2000ではなくロードスターを選んだのか。
今更ながら再確認することが出来た。今回の試乗は本当に大きな収穫だった。

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現在は1.6を中心に車を探しています。一度RSに揺れた心はほぼNB6に戻りました。やはり自分で乗ってみることに勝るものは無いですね。もし試乗せずにこのままRSを購入していたら、きっと後悔していたと思います。

当然のことですが、NB8の存在を否定する気は全くありません。むしろNB6の方がマイナーな存在だし、NBの目玉は可変バルタイのRSであることは揺るがない事実だと思います。
今回はたまたま、試乗した人間がそう感じただけだということをご理解いただければと思います。

4月中には決めたいと言いながらも、ずるずると中旬を迎えてしまいました。NB6を中心においた以上、RSよりはハードルが下がったはず。早く次の相棒が見つかるといいのですが・・・。

いや・・実際はあるんですよ。
ロードスターでタマが無いとか普通あんまりないんですが
やっぱり高年式に拘ると、なかなか無い様で。
売れ筋は1.8Lだと思ったんですけどねぇ。
1.6Lで高年式、低走行は結構豊富にタマがあるんですけど。

因みに今日Ohさんに依頼していた15年式の1.8RSですが
込みこみ140万超えそうになったから断念と言われて驚愕。

え？そんな高いの？あれ。
見た目そんないい車に見えなかったが、
68000ｋｍ、9年落ちでそれ？

いや、ヨソウガイデス。

なんでか判りませんが、15年式と14年式に分厚い壁があるような気がしてならない。

14年と言えば、7月がNB2とNB3の分かれ目。
15年だと9月からがNB3とNB4の分かれ目ですね。
いや、さっき調べたんだけど。

つまり14年と15年のたった2年間の検索結果の中に
NB2、NB3、NB4が混同していることになるんですねぇ。

NR-Aの頃はカッチリボディが結構好感触だったんだけど、
NB2とNB3,4の違いって内装、エキマニ（触媒）、燃料警告灯・・
そのぐらいのもんだと思ってるんですよね。

H14年式の低走行NB2あたりが一番いいんじゃないかなと思い始めた今日この頃。

涙の別れは前回までにして、今後は期待のニューフェイス探しです。

とりあえず今の私の条件は

・NBであること。NCも考えましたが、とりあえずNBのスタイルが好きな気持ちは変わりません。
・高年式・最低でも後期型であること。GHシリーズ以降がまだ状態がよく維持もラクかと。
・走行距離が70000ｋｍ以下であること（前のが67000でお亡くなりになった為）
・1.6L、1.8Lは問わない

こんなところでしょうか。GHシリーズの段階で極めて幅が狭いですが、
NBの評価を見ると1.8の方が売れ筋の為、候補に加えました。
今ですら扱いきれない1.6からのﾗﾝｸｱｯﾌﾟ、及びハイオク化は痛いですが
トルクのあるエンジンも気になるのは事実。年式は新しいに越したことはないですね。
ブレーキや補強部材、内装などは今のNR-Aから受け継ぐことが可能な為、
現状グレードの制限もありません。掘り出し物が見つかるといいですが・・。