雨宮SKYのブログ一覧

以前から悩まされていた

水のトラブル…

前回のメンテナンスで

リザーバータンクの対策もしてきましたが…

そろそろ限界！？もう無理！？

のところまで遂にきてしまいました(ToT)

水くい&排気漏れの末期症状です。

冷却水のリザーバータンクから排気ガスが出てきてます。

シールが破損し、燃焼室と水ラインがつながってしまってます。




今まで…騙し騙し乗ってきて…

症状が出始めてからもサーキット走行10回近く…

載せ換え時は圧縮平均8.9のGOODエンジンでした。
約2年で使用距離約20000km。
サーキット走行、約20回。

よく頑張ってくれました。

サーキットを走ると寿命は20000kmとよく言われますが
その通りですね。

2年前のエンジン載せ換え風景

この時は岡山国際サーキット走行中のブローだったのでタービンも…。

今後のために…
今回の初期症状として
①リザーバータンクの水が逆流して戻っていかなくなる。
　　普通に走行は可能
②回転数が低い状態で走ると水が逆流する。　
　　3000回転以上だと普通に走行は可能
③徐々に水が減りはじめる。
　　サーキット走行は可能だった
④次にエンジンのかかりが悪くなる。
⑤その後、水がかなりの量で減りはじめます。
⑥最後はリザーバータンクから排気ガスが...

治す手段はオーバーホールしかありません（涙）

次期エンジンはどうしよう…
①ノーマルでいくか…
②サイドポートか…
③ブリッジか…
④クロスポートか…　←これは無いかな

オーバーホールでエンジンを組むとノーマル以外は100諭吉overは確実…
出来上がっているエンジンを前回と同じように乗せるのがいいかな？

走行距離50000km。
次で5機目のエンジンです。
今回はよくもってくれました。20000km走ったし(笑)

ずっと前から

『真っ黒』

のホイールが欲しかった！！

発売から1か月後の注文…。

そして入荷まで2か月待ち…。

遂に…♪

TE37SL 2012 LIMITED

が届きました♪

同時に…これを導入↓

リアルタイムで空気圧をモニタリングしてくれるTP-iチェッカーです♪
サーキット用にもう1セット同じ物を購入しているので、次回のタイヤ組み換え時に導入予定です！

今まで履いていたTE37SL↓

そして念願のTE37SL 2012 LIMITEDです↓

サイズは18インチ10.5J+15です♪
フロントはそのまま装着。リアは1㎝のスペーサーを挟んでバリツライチ!!

ヤバいっす！
注文してよかった～！

もうすぐコレが届きます♪

去年、タナボタ的に手に入った

TE37SL 18インチ…。

その後、しばらくしてRAYSからの新製品発表!!

それはTE37SL 2012 LIMITEDの発売!!


そんなの聞いてないっす～。
もっと早く言っといてよ～。
って感じ。
商売上手ですな。

実はずっと前から『真っ黒』の
ホイールが欲しかったんです♪
でもナカナカ無いのでTE37SLを使ってました。

TE37SL 2012 LIMITEDを見た瞬間コレ!!って感じ!!

で…しばらくしてフィアスの店のお客さんが、発表後すぐに予約したので、商品の本物を見ることができました。
ヤバいっす！
シブ過ぎ！

なんたってロゴ

 スポーク部にはステッカーではなく、最新の技術を使用し曲面へのマシニングにて施したロゴを使用。

で…ロゴの反対側のスポークに車と同色の青色でTE37SLの反転ステッカーを、ステッカー屋さんで作ってもらって貼ろうかなぁ…なんて妄想中です♪

発売から1か月後の注文で…私は入荷まで2か月待ち…。
RAYSさん大忙しですね!

サイズは雨宮エアロでは限界な
18インチ10.5J+15　TE37SL 2012 LIMITEDは街乗り専用確定!!

18インチ10J+20　　TE37SL
と
18インチ10.5J+18　CE28Nの限定色のフォーミュラシルバー

サーキット専用をどうするか…。
迷う…。
どっちも捨てがたい…。
でもそんなに置いとけない…。

皆さんならどうします？

昨日、初めてトライヤル（TRIAL）へ行ってきました！

目的はパワーチェック♪
実は1000円キャンペーン中！
パワーチェックは初体験！
FDに乗ってどれくらいパワーが出ているのか気になっていました。

トライヤル行きつけのみん友さんの紹介で予約を入れてもらいました！

現地にお昼くらいに到着！
まず第一印象・・店デカ！
大盛況でパワーチェックに列ができていました！

受付すると・・。
パワーチェックはローラー式なので・・。
ディフューザー外さないと計測できないことが判明。

トライヤルで・・『レンタルピットもありますが、自分で外します？？』と聞かれ・・。

朝から車の下にもぐって作業していたのと・・
正直めんどくさかったので・・

『外してください！』とお願い。

ディフューザー無くなるとリアまわりが寂しいもんです。

準備完了後、早速、パワーチェックへ！
まずはみん友さん。そしてMY FD！

パワーチェックの様子です↓


結果は・・。

無念の330PS

タービン『TO4R』に交換しているのに・・寂しすぎます。

原因は・・。ブーストが『0.6』しかかかっていないことが判明！

行き道の高速でもMAXブーストが『0.6』で同じ数値でした。
修理してから踏んだことがなかったので、この原因に気づかず・・。

私の車はブーストコントローラーでブースト制御していません。
『EVC4』は取付しているんですが・・
レスポンスの関係でウエストゲート直で制御。

いつも基本ブーストは『0.9』なので・・
0.3も上がれば400psにはとどくかな？？

やっぱり最新型ブーストコントローラー『EVC6』買おうかなぁ・・と思う今日この頃。

トラストの

コースアウトから

1ヵ月

最後の調整として

アライメントの測定＆調整しました。

ここ2年以上測っていなかったです。

・車検の時に車高調とアーム類も外しているし・・。

・車高もことあるごとに変えているし・・。

・今回、ブレーキローターをプロジェクトμのSCR PROに変更したことで、ローターの厚みがかわり、外側へ1mm出ているし・・。

しかも、セントラルのグラベルへ出た時に、かなりの勢いで飛び跳ねました。

前輪・運転席側は見た目、あきらかにキャンパーがキツイ。

これで正常な数値が出ていたら奇跡です！！

測定結果はこんな感じ↓

やっぱりフロントキャンパーが全然違う(@_@)

今回はキャンパーは前後とも3度半でお願いしました。
しかし・・フロントがどうしても3度半までたてると・・
サーキット用の10.5Jのホイールを履く時に当たる(@_@)
ということで・・3度48分で。

ホントは4度くらいでいいんですが・・街乗りを考えるとどうしても・・。
調整後は高速でハンドルがとられることがなくなりました♪

サーキット走られている方・・
どれくらいに調整されていますか？

キャンパーはやはり4度くらいつけているんでしょうか？