雨宮SKYのブログ一覧

サーキット走行の必需品購入してしまいました。

今後のタイムUPの為にも・・。

今まではデジカメで、車載ビデオを撮影していたんですが手ブレが酷い。
しかもバッテリーが30分しかもたない。
そしてリモコンが無く、録画が不便でした。

そして検討

『ブレない』、『電源が車内から取れる』、『録画リモコン有』、『広角撮影』

購入したのは・・全てを満たしてくれる

DRIFT HDです。

海外製品ですが日本語にも対応。
セットは本体・リモコン・USB電源・ステーet
本体はかなり小さいです。携帯くらいですね。

撮影の範囲はかなり広い↓

これならサーキットで横の車両も写りますね！
早く走りに行って試したいものです。

あとはしばらく放置していたFDのメンテを・・。

以前ブログで書いていたマックガード外しです。
　
どうやって外すか悩んでいましたが、この方からイイ情報を頂きました。

方法は
①その他3つのマックガードを外しておく
②銀色の専用ソケットを少しハンマーで潰す
③頭のちぎれたマックガードへ潰した専用ソケットをハンマーで叩き込む
④あとはインパクトでゴリゴリ回す

バッチリ15分くらいで外せました♪
ホイールに傷をつけることもなく、ハブボルトもそのまま！！
最高の外し方です！
みっちゃん＠ＭＨＭさん素晴らしい情報ありがとうございます。
さすが専門家ですね！

で、写真の赤矢印は・・というと
他のナットを見てみると・・別の1本にもヒビが・・。
原因はこれですね。ヒビが入り、水が染み込み、パキっと。
頭の取れたナットは、ソケットに入ったままもう取れません・・。

下の写真はIDI走行会の時、一眼レフで撮って頂いた写真↓素晴らしい♪

デジカメではこれはできないですよね・・。一眼レフも欲しい・・。

遂に・・

念願の・・

黒いヤツ・・

導入しました♪

つけてる人からの評判はみんなイイの一言！

ずっと気になってました！

これです↓

そう！

その名は
ブラックオルタネーター
です。

純正と比較するとこんな感じ。

形はほぼ一緒ですが・・微妙に違うところも・・。
中身は全然違います。容量も100A→130Aへ

簡単に交換できると思いきや・・

FDのオルタネーターって外しにくい！？

ていうか・・タワーバー邪魔！！

このタワーバー外し厄介なんです。
その後、オルタまわりとりあえず分解。

結局、作業開始から3時間もかかりました。
暑くて・・死にそうでした。

でも・・そのかいあって・・

アイドリング安定

低速トルクすぐわかるくらいUP

バッテリー数値も・・。
交換前↓

交換後↓

13V後半→14V前半へUP

電装系の強化がこんなに効果があるとは・・。

で・・その後はさらに明日の準備。タイヤ交換。

最後のリア1本で・・

トラブル発生！！

ロックナットの・・王様

天下のマックガードさんが・・

お亡くなりになりました。

頭がモゲタ・・。(T_T)

こんなんどうやって外すねん！！無理です。

直したいけど・・外しはじめたらハブボルト破壊しそうなので・・

明日（8/12）はとりあえず、このまま岡山国際のIDI走行会へ行ってきます♪

岡山まで遠いなぁ・・。

というか・・いい外し方知りませんか？

以前からずっと気になっていた物をやっと交換できました♪

それは・・

サージタンク♪

純正はシルバー。どうしても見た目が・・。

今回はバフ仕上げのサージタンクへ交換です！

でもFDのサージタンクって前期・後期で型が違う。

バフ仕上げのサージタンクがオークションで出てきますが前期ものばっかり。
ですが、先日、やっと手に入れることができました！
左：純正　　　　　右：バフ仕上げ

サージタンク交換ってかなり大変。

タワーバーをを外し・・。

パイピングを外し・・。

ひたすらネジを外し・・。

カプラー、シリコンホースを外していく作業。

しかもスペースが狭い。

なんとか2時間ほどで交換完了♪
右：交換前　　　　左：交換後

やっぱりエンジンルームは綺麗でないと♪

機能の変化もないただの自己満足（笑）
もうちょっと仕上げ剤でメッキ磨きしようかな。

今回・・。

少しヘッドライトに工夫を加えてみようと思い・・。

今までやろう！やろう！と思っていた

イカリングを装着しました♪

使用しているヘッドライトは純正ではなく雨宮スリークライトなので・・。
購入はヤフオクで専用品を購入！
色は『ホワイト』『ブルー』『レッド』とある中で『ブルー』を選択♪

CCFLリング4本+インバーター2個のセット

写真の商品を2個使用しました！
商品の配線補強＆防水加工だけやりました。ビニールテープでグルグル巻きに・・。
なぜか大好きな青色のビニールテープで・・。

取付は・・
ライト自体は車体側に固定されていて、カバーだけが外れるので簡単です。
ほぼ配線加工のみ。
スモール配線カプラー裏へ、直接差し込みできるように商品も加工してくれてあります。
30分くらいであっという間に完成！

取付後はこんな感じ↓

昼間に光らしてみると・・。青くなっているのはわかる感じ。

暗くなってから光らしてみました。かなり明るくて『青い』

ヘッドライトのロービームと同時点灯！ライトが明るすぎて・・。

デフィーのアドバンスZDを取り付けてからよく油圧を見るように・・。

油圧が少し下がり気味なってきたので・・

オイル交換へ行ってきました。

使用期間はちょうど3ヶ月。


走行距離は2000キロほどでしたが、サーキットも2回走っているので交換しないといけないですね。

オイル交換はいつものSHOPへ。

オイルもいつもと同じWAKO'SのTRトリプルアール（15W-50）です。


そしてもう1つお願いして・・エンジンの圧縮測定をしていただきました。

搭載前のエンジンの圧縮はこれ↓

　　　　　　　フロント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リア

今回のエンジン圧縮測定の結果は・・。

　　　　　　　フロント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リア

かなりのDOWN↓

このエンジンでもう1年・・。
走行距離約10000キロ
サーキット走行は岡山国際2回、セントラル1回、鈴鹿ツイン2回の計5回。

2ピースのアペックスシールで組まれたエンジンが約20000キロで次々にブローしていく現実。
このエンジンも多分2ピースのアペックスシール。
やはりサーキット走行で使用するとロータリーは20000キロが限界なんでしょうか・・。

まぁ・・マツダ推奨のオーバーホール時期は圧縮7.0＆各室差1.0以上です。
大きくバラつきもないし・・。まだ使用できますね・・。

 

とりあえず今週の11/26（土）は、30秒切り目標にして・・。
セントラルサーキットのDOG FIGHT PRO走行会に行こうと思います。