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FDをSHOPに預けて1ヶ月

載せ替え作業が遂に終了！

引き取りに行ってきました。


SHOPの前には下ろされたエンジンが…

かなりキタナイです。

下ろす前に圧縮を計ってもらってました↓
 
水喰いしている上に…この圧縮値。エンジンの寿命は終わってましたね。

そしてこれがNEWエンジン♪

橋（ブリッジ）の一部が見えます↑

アイドリングは1350rpm近辺で落ち着いています。
もう少し回転を上げて1500rpmセッティングするとかなりのハンチング具合らしいですが・・・。
それを抑えてセッティングしてくれています。

アイドリングの動画↓

アイドリングなのに…
この音量と振動♪

かなりヤバいです。

ならし中なので…踏んでいる動画はまた後日。

今日から3000rpmまでで500㎞ほどエンジンラッピング～♪
来週にはセッティングです♪

FDをSHOPに預けて1ヶ月

載せ替え作業が進んでいます。

昨日、SHOPから電話があり

今まで使ってたタービンが熱で歪んでもう使えないよ～

との電話

マジっすか～

タービンどうする？

ブリッジにはトラストのT78-33Dが相性いいんだけどね～

新品買う？みたいな話に･･･

それは無理っす！

と言うことで･･･

事前に準備していたHKSのTO4Rカットバックタービンでいきます。
タービンサイズはTD07くらい。ブリッジには少し小さめです。

問題はHKSのフランジがトラストに比べて薄いこと。
熱で歪んじゃうかも･･･
でも･･･カットバックになってレスポンスは良くなる方向だし･･･

歪んでしまったら、エキゾースト側と厚いフランジを買おう！

プラス思考で！

と今日の朝、話してました。

すると夕方に･･･

もうエンジン載ったよ！

と電話が。

あとパイピング関係溶接して･･･

明日にはエンジンかかるかな？

マジっすか！
作業速すぎません！？

いつもいつも無理ばっかりお願いして、お世話になり続けているSHOP

いつも本当にありがとうございます。

そんな会話をしている中で･･･

エライことが判明！

実は今回のエンジンはブリッジと聞いてたんですが･･･

自分でてっきり片面ブリッジだと思い込んでました。

そしたら･･･

何と･･･

両面ブリッジ
だということが判明！！

マジっすか～

それはヤバい！

扱えるのか？

みん友さんのぽぉぽぉさんと同じエンジンに･･･

映像はポートクラフトさんよりお借りしています↑

あのアイドリングは凄ぇ～と思っていたのと同じエンジン。

アイドリングも1500近辺になるかな？

もう超爆音確定です♪

そして週末からエンジンラッピング開始～♪

ヤバそうだけどたのしみ♪

もう一種の麻薬ですね･･･

騙し騙し乗ってきたエンジン…

水くい
&
排気漏れの末期症状

でエンジンご臨終です。

さすがにもうサーキット走行は無理。

あまり無理をしてアペックスシールが飛ぶと…

走行不能の完全エンジンブロー。

これは前回、岡山国際サーキット走行中のブローと同じで、
タービンの羽根までもっていかれてしまいます。

さすがにこの出費は避けたい。

エンジンとタービン同時はキツイんですよね～

ということで

そうなる前にSHOPへFDを預けてきました。

今までは
ノーマルエンジン
タービンTO4R（ブースト0.9）
400ps前半の仕様でした。


で…
今回のエンジンはどうするかという話…

①ノーマルでいくか…
②サイドポートか…
③ブリッジか…
④クロスポートか…まぁこれは無い（笑）
⑤ペリポートか…まぁこれも無い（笑）

ノーマルエンジンではタイムも結構限界にきているし…

SHOPの社長に聞くと、普通のエンジンは無いけど…

いいエンジンあるよ！との一言！

この店にはノーマルエンジンは置いていないもよう…（笑）


とうとう

このエンジンに

足を踏み入れてしまいました(T_T)

そうです！

ついに！

橋です！

ブリッジポート！


もう既に組み上がってます。

制作はフジタ。

仕様はタービンはそのままTO4Rを使用。

多分インジェクターが850ccなので

目標馬力は500ps近辺

インジェクター＆燃料系いけるところまで仕様です。

これ以上を狙うとなると
追加インジェクターや燃料ポンプの交換で、さらに追加投資が必要とのこと。

あまり馬力を上げすぎるとミッションがもたないし…。

ブリッジサウンド楽しみです。

それより…

乗りこなせるのか心配…。