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Ｖ６ターボのバッテリー作業も中途半端ですが季節は春を迎え、バイクには良い季節となりました。

Ｖ６の作業はやる気と時間と資金が噛み合わないので更新出来ません（笑）。
ツーリング行ってる暇があれば出来るだろう！と言うお叱りもまた正しい。
気が向けば手をいれ、気乗りしない時はほったらかす。
これくらいのスタンスじゃないと維持することは出来ません。


そんなわけで時間と資金は問題ないですが、やる気ベクトルはバイクに振れてるのでゴメンナサイ。

本日のガレージ作業は明日の伊豆スカへ向けて出撃準備中と言うお話でした。

もう少しバラしてみました。

画像は隔壁とって、バッテリー受け皿を外して掃除が終わったところ。





アースポイントのボルトに錆が発生してました…。

あと、ポイントからバッテリーターミナルまでのラインの方が細いのも気になるので作り直します。

そして次期バッテリー候補、色々見ましたが、どれもまぁ性能は変わらないですね。

『数ヶ月に１回しか動かない車に最適』用のバッテリーを探していたのですが、そんなどストライクな商品なんてあるわけも無く（売れないよね・・・。）
『放電性能』や『音質向上』を宣伝してるのばっかり。

補充電器使用を念頭に置くと、Ｏｐｔｉｍａ，ＡＣ　Ｄｅｌｃｏとなる訳ですがデルコは以前使ったし、Ｏｐｔｉｍａも国産対応でターミナルの変換や近いサイズを調べたりとかで面倒です。

となると信頼と実績の・・・・



Ｏｄｙｓｓｅｙ　〈ＬＢ１２００〉　



に決定！


とりあえずバッテリーのみ、購入します。


続く・・・

バッテリー撤去！

ついでに怪しい動きをしてたカットオフスイッチも更新！



これだけ見通す事が出来れば、一つ目の問題は解決です。

バッテリー大型化（つまり『適正サイズ化』）は無理。

『スペース』が最優先で、次に『性能（「持ち」も含む）』と言うことです…。


続く

其の壱、其の弐でバッテリーの容量不足は確定しました。

しかし、メーカー技術者が容量不足を分かっている規格を付ける事はありません。最低でも、同時代のＰＲＶエンジン搭載車と同じモノを載せたかったはず。
一応、ＧＴとして売り出してましたし。
旅先でバッテリー上がりする車両なんてＧＴに使えないでしょ？


「付けられなかった」理由があると考えるのが妥当です。
まぁ、なんとなく分かってはいますけどね・・・。

プラトレーを一枚めくれば答えはハッキリします。



ギッチリいっぱい（；＿；）



フロントガラスにめり込むバッテリー
右にブロワーユニット、手前はスペアタイヤと右ストラット
左側にスペース見えますが上側だけ。

要はバッテリー置くところが無かったわけです
ちなみにプラス端子（奥）にワニ口クリップは掛けられません。


バッテリー交換するには・・・

１．ワイパー外して、
２．フロントガラス下側の化粧パーツを外す。これを留めているプラリベットは再利用不可。大抵割れる。お値段１ユーロ×３
３．バッテリーから端子を外して、
４．固定ステー（10mm）ナットを緩める。
５．バッテリーは傾けながら上へ引き抜く。

と、推測されます。明日やってみます。
・・・（続く）

引き続き、ACDelco情報収集。

車両に載ってる状態では気付かないし気にしない事も、画像で見ると落ち着いて見れるので色々発見があります。


・生産地
Detroit,Michigan／ミシガン州デトロイト　
GM corp.と言うことはジェネラルモータースですね。
ACDelcoはヨーロッパメーカーだと思ってました・・。


デトロイトと言えば・・・
付近の鉄鉱石とﾁｮｲ遠いアパラチア炭田の石炭、完成品の鉄鋼を五大湖の水運で結び、アメリカの重工業の中心地として発展し、今世紀初頭から現在もアメリカ自動車産業の中心地

そんな教科書的常識よりも重要なのは、かつてココに本拠地を置いていた

「Detroit Mortor Company」を知っていますか？

そう！ＤＭＣです。

エアロスミスと仲良い方ではなく、Back To The Future(BTTF)でお馴染みの「デロリアン」を造ったところです。
映画では放射能印のタンクに生ゴミ入れて空飛んでましたが、実車のデロリアンはＰＲＶ製Ｖ６エンジン（ターボ無しのN.A.）積んでます。
フレンチブルーミーティングにも来てました。オーナーさんと話していたら、V6 turboのエンジンを物色してると言い出したので「持ってる」とは言えず、早々に話を切り上げて退散したことがあります（笑）。ちなみにステンレスボディーの洗車は台所用洗剤で、もし板金したらクレンザーで磨き傷を作るそうです。



・・・話が脱線した。


６気筒エンジンと2.5L排気量に相応しい容量をACDelcoで探してみます。
適合情報では当然の事ながらAlpine V6 turbo(GTA)は無いので同じエンジンを積んでいる車両から当たります。

ルノー25(PRV2.7L,2.8L)　　20-60
プジョー505(PRV2.8L)   　　20-60
ランチアテーマ(PRV2.8L )　20-60
（比較）
clio sport (V6 3.0L)　　　　　20-70P
clio RS(直４2.0L)　　　　　　 27-70P

今「27-44」なのでまず、PRVエンジンが要求する性能を満たしていない上、スペースの都合で高さも低いようですね・・・。
そして今や2.0Lでもそれより上のサイズを使用している事が発覚。

まとめると

１．最低でも20-60以上の容量確保　（バッテリー上がりを抑えられるハズ。）
２．そのためには　取り外してスペース確認　（嫌な予感がシマス。）

・・・（続く）