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去年までＣＢＲ６００ＲＲ　KONICA MINOLTA　というバイクを持ってました。

大型自動二輪免許とって初めてのバイクが、ミドルクラスとは言え、ＳＳ（スーパースポーツ）と言うことになります。

排気量６００ｃｃとは言え、国内使用で６９ＨＰ、海外使用では１２０ＨＰのエンジンが１６０ｋｇ（乾燥）の車体に乗ってます。おまけにこのエンジン、１万５０００回転まで使えます。

とは言っても国内使用だと１万回転以上はただ回るだけでトルク、パワー感は感じませんが・・。

それぞれのギアが持つ守備範囲は
１速９０㎞/h、２速１３０㎞/h、３速から６速までは１８０㎞/h（リミッター）と言う事で、十分化け物です。

全開加速を試そうとしてクラッチミート失敗すると空向きます。

「これ以上はヤバい！」と思うトコまで頑張ってもこいつの限界は引き出せませんでした。
性能を使いきれないのが悔しくもあり、逆に限界が高いことが頼もしくもある。
追いかけても、追いかけても、追いつかない。
コイツを乗りこなす為の技術が足りないと痛感し、乗り換えました。
この手のバイクは未熟な技術と精神で乗れません。無理すれば事故ってあの世行きでしょう。
今はこれよりも大きくて重く、排気量の小さなバイクで練習中です。
次は軽量なオフ車に乗り換えて、ダート練習でしょうか。
経験を重ねて身につけた技術に納得出来た時にまた乗ってみたいです。

最後に、
クルマと同様にバイクを趣味とされている方が多いと思います。

バイクの魅力とは何か？
私は「最後まで人間の技量が信頼されている」ことだと思います。

現代のスポーツカーが持つ数値的な能力は、かつてのグループBラリーカーに肩を並べると思いますが、電子制御のないそのような車を人間が操作するとどうなるか？
答えはグループBが消滅した理由が物語ってると思います。
簡単に言えば、人間の持つ能力がクルマの持つ性能に追いつかないので安定させるために電子制御を使用するわけです。
つまり、人間は信頼されていないと言うことです。

反対にバイクには何もありません。
最近ABSが装備されつつある状況ですが、それでもアクセルを開ければ素直に自らの持つ能力を全て出し切ります。

路面のわだちや舗装表面の粗さ、水溜り等を判断し、タイヤのグリップを探りながら、アクセル開度をコントロールし、思い描いたラインをトレースする。
その行為全てがライダーに求められている。

バイクを操る楽しさはそんなところだと思います。