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「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」
通称袖ヶ浦サーキットのプレオープンイベントに誘われたので行ってきました。
といっても実は去年の９月の話です・・。
ちなみに「体験走行会」でタイム計測が入る通常の走行会ではないです。
特に何もしていない（イジってない）Ｃ４ ＶＴＳには願ったりかなったり。

当日はオールドアルファ（ジュリア系）から国産チューンドカーまで全て混走です。
輸入車は他にＭ３やＶＷビートルもいました。我々はクリオＲＳとＣ４の２台。
アルピーヌ出そうかと言う話もあったのですが何かあったらヤバいので今回は見送りです。

ペースカー（クラウン）が先導してのパレード走行ですが、そのうち前車との車間距離をとって、前のクルマに追いつくまでは攻めると言ったような走り方になります。（激しすぎるとピットに呼ばれます）

自分の前は走り屋系インテグラtypeSでした。ベンチマークにはもってこいですね。
抜きつ抜かれつと言うよりもじゃれあうようなバトル（とは呼べないか・・。）で見えてきたことは・・・

①足が柔らかいのでＳ字の２つ目ではだらしなくアンダーが出てしまう。
②高回転ならば速い。
③ブレーキは1２0km超えたあたりから自然なフィーリングになる。

といったところです。

①はインチダウンしたハンコックタイヤで扁平率が高いので仕方が無いところでしょうか。
②4850rpmで最大トルクだから当然と言えば当然。
③連続アタックしてないので熱ダレ等は分かりません。

ハンコックはサイドが柔らかく、縦方向のグリップが無いので立ち上がりでアクセルオンしても前に進まないのです。だらしなくアウト側にはらんでいってＥＳＰで戻されます。

立ち上がり～ストレートは前を行くインテに離されますがコーナーが続けば差は詰められます。
正直な感想は、「馬力が欲しい」または「200kgくらい捨てたい」です・・。

２本目はＥＳＰ切って走りました。

こっちのほうが低速コーナーは速いです。
コーナー進入で一発ブレーキ踏んでフルロールさせてリアを回した後、アクセルでアンダーコントロールするのが正解かもしれません。タイヤは減りますが；＿；

バランスは良いと思います。リア加重が抜けても巻き込むような動き（106とかクリオのような）はしません。感覚としては４輪同時に滑っていきます。つまりアクセル抜けばインに、踏めばアウトに行きます。

速さは別として80～100kmで駆け抜ける緩いコーナーは気持ち良いです。
前述のような低速コーナーは車重があるせいかキレがないので面白くないです。

このクルマはやっぱりワインディングをそこそこのペースで走るのが合ってるみたいです。

コースの方ですが、このサーキットは面白いです。
２本あるストレートはパワーのある車ならば200km近く出ると思いますし、コーナーも各種あり、起伏もあるの視覚的にも楽しめます。なによりも綺麗！

次はＶ６ターボで参加したいですね。