G201S 再度バルブステムシール交換

このツールが前回の交換時に使用したスプリングコンプレッサーです。
４バルブの場合はバルブ間のスペースが狭く、このツールの先端部分がスプリングに深く入り込んだままで、スプリング圧縮・コッター取り付けを行なうと、折角新品にしたステムシールを傷つけてしまう場合もあります。

このツールは私が以前乗っていたプリンスG1や日産のA、L型等には有効なツールだと思います。

これが今回入手したバルブスプリングコンプレッサーです。

これなら、シールを傷つけることはないと思われます。

格安・汎用ツールなので、そのままではヘッドに取り付けることはできず。ホームセンターで写真のようなアングル材を４個購入してゲタを履かせた状態でセットできました。

前回はLEDの小型ライトを口にくわえて作業したのですが、効率が悪いので、卓上スタンドをエンジンルーム内に入れて手元を照らして作業しました。

このツール付属のエアアダプターは、かなり怪しい造りなので、使用する際は厳重にエアリークのチェックをしてからプラグホールに使用した方が良いと思います。
私は前回購入したストレート製の物を再度使用しました。

前回、コッターを２度も落とすヘマをやってしまったので、今回は慎重にピンセットを使用してコッターを組みました。

今回は何事もなく無事に交換できました。

ヘッドカバーガスケットも新品に交換しました。
前回はシールを組む際に、エンジンオイルを塗って組みましたが、今回はモリブデングリスをタップリと塗って組んでみました。

その後、息子が1週間で約250キロ通勤に使用しましたが、以前よりはましになった程度で、オイル食いは改善されませんでした。

残る可能性は、オイル上がり…、
稀な例ではあるが、ヘッドガスケットのオイルラインからシリンダーへのオイルの浸入か…。

私にはヘッドを降ろす度胸も経済的余裕もありません。
これ以上、症状が進まないことを祈り、騙し騙し乗ってゆくしかなさそうです…