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昨日、嫁のゴルフワゴンのタイミングベルト交換しました。
新車で買ってからメンテは私が定期的にオイル交換するくらいでディーラーなどで
特別な整備は一切していない車です。

本当は今回ベルトの交換するか車を買い替えるか相当悩みました。
国産車メインですが何車種か試乗もしました。
子供の事を考えるとミニバンとかの方がいいのかもしれませんが
子供もまだ一人なので二人目ができるまではこのまま行く事にしました。

作業の方は国産のFR車なんかは何度も交換したことがありましたが
FFの外車は今回が初めてでした。
まず国産と違うところは必要な工具ですね。
国産車だとよく使うサイズは14,17,19,21といったところでしょうが
今回使ったサイズは13,16,18といったサイズでした。
我が家にはたまたま元からあったので問題なかったですが
一般的には皆さんお持ちではないサイズですよね...

外したベルトは10万キロ走行の割には全くひび割れも無いものでした。
ただ定番みたいですがウォーターポンプが割れてました。
ノーマルは驚きのプラスチック製でかなりの確率で壊れるようで
うちのもしっかり壊れてました。

以前は外車というと趣味性は高いけど故障が多いってイメージが
ありましたがうちのは10万キロ走行で１回水温センサーが壊れたくらいで
殆ど故障はありませんでしたね。
今回当面乗っていくと決めたのでブッシュその他も手を入れようと
思っています。

　先週の日曜に今年2回目の富士に走りに行ってきました。
いつも通りロータスのお知り合いの走行会に混ぜてもらったのですが
毎度の事なのですが私たち以外超高級車ばかりでしたね。
○ンボルギーニやら最新の○ルシェGT2やらGT3やら...
　今回走りに行くにあたり、新たにラップショットとGTウイング、
ブレーキホースを新品に交換してのぞみました。
毎度準備はギリギリになってしまうのですが今回は
順調に整備を終えていて楽勝かと思っていたら最後の整備の
ブレーキホース交換時にトラブルが待っていました。
なんとキャリパーのネジをナメてしまいました...
事件発生時はサーキットに出発予定の２８時間前でした...
　私の車はフロントはBCNR33純正ブレンボにSCRプロが入っていますが
リアは純正キャリパーをオフセットブラケットを使ってR34VスペⅡサイズの
SCRという仕様なのでキャリパーは流通もあるし価格も安いし
なんとか安価に手に入れることができました。
わらにもすがる思いであちこち連絡してしまい皆様にご迷惑を
おかけしてしまい申し訳ありませんでした。

走行の方は前回がヘビーウェットだったので今回は絶対にドライで走りたいって
思っていたのですが願いがかなってこれ以上ないくらいの快晴でした。
タイム的には目標タイムを大幅に短縮できました。
あえて何秒台かはいいません。たいしたタイムではないので...

シルバーウィーク真っ只中の某日に父親のBMWの
エアコンコンプレッサーの交換しました。
うちのBMWは新車で買ってから通勤からゴルフまで
約９年で１１万キロ乗っているのですが夏頃から
エアコンコンプレッサーからカタカタ音がしていたので
交換することにしました。
ただ国産車であればそれなりになんでもできる自信は
あるのですがドイツ車という事で心配していたものの
実際作業始めてみたらすんなりと進めることができました。
　ただコンプレッサー本体の交換は終わって真空ポンプで
真空引きをしてさぁガスチャージをしようと思いガスの容量を
見てみるとなんと1210ｇって書いてあるじゃいですか！
参考までに最近やった友人のスバルレガシーはたしか550ｇで
嫁のゴルフワゴンも600ｇくらいだったと思います。
いくら車体が大きいといってもステーションワゴンの２車の
倍も容量があるとは思いませんでした。
当然予想の倍近くもガスが必要になったので急遽ガスを買いに
千葉市まで買い物に行く事になってしまいました。
　買い物も終わりガスチャージを完了して無事にエアコンは直りました。
でも久々に運転したのですがやっぱりＢＭＷはいいですね。
当然パワーは私の車の半分もないので絶対的加速はたいした事は
ないのですが乗っていて本当に楽しい車ですね。

もう時間が経ってしまいましたがお盆に友人のGDBインプレッサ
スペックCにオイルクーラーを装着しました。
このスペC、私の過去の日記にも書いていますが
年末、我が家でデフを組んだ車です。
特に年末は我が家のウマの上で年越ししたような..
今度はお盆にオイルクーラー取り付けです。
しかもキット物じゃなく格好良く言えばワンオフ物...
まぁ長期休暇じゃないとなかなかできないですからね。

このインプレッサはC型のスペックCなんですがトラストの
オイルクーラーは設定がないので汎用の１３段を使って
付けることにしました。
ご存知の方もいらっしゃるかと思いますがスペックCは純正で小さい空冷式の
オイルクーラーがラジエター前に付いているのですがサイズが小さいのと
ラジエター前に置きたくなかったので今回の計画が始まりました。
さらにスペCはミッションクーラーがラジエターに入る様に
なっているので外した純正クーラーコアをミッションクーラーに
使うことにします。
これでラジエター前に邪魔な物がなくなり運転席側にエンジンオイルクーラー、
助手席側にミッションクーラーという感じにすることができます。
さらに今までミッションクーラーが入っていることにより選択の幅が狭かった
ラジエターも好きな銘柄を付けられるし尚且つ安く済ませることもできます。

　話は戻ってなぜ設定のあるA型やF型のキットを流用しなかったのかといいますとA型も
F型の物も助手席側にコアが付くので今回の計画だとミッションクーラーの行き場が
なくなってしまうんですよね。

　ただ構想はいいのですが実際に位置決めしたりステーを製作したり難題続きで
したがなんとか付けることができました。
特にマニを避けるようにメッシュホースを通すレイアウトを決めるのと写真に写っている
鉄板から切り出したステー製作が大変でしたね。
他にもキット物では組んであるメッシュホースですが長さを決めて切断するのも
ホースにアールズのフィッティング組み付けるのもあるしとにかくやる事が
たくさんありました。
その代わり満足感はキット物を付けるよりもずっとあったんじゃないですかね。

前回日記を書いてから３ヶ月も放置してしまいました。
その間家族で出かけたりいろいろイベントがあったので
毎週車イジリをしていたわけではないのですが
細々と各車変化がありましたよ。

まずはＦＣ。
無事にエンジンもかかりラジエターのエア抜きも完了。
普通だとただのエア抜きなんですがＶマウント化に伴い
ラジエターの位置が下がってしまったのでなかなか
抜ききれなくてブリーザータンクの位置をなるべく高い
位置に変更しました。
作業も終わり発進しようとしたらクラッチが切れない...
ペダルを思いっきり踏んだら今度はスカスカに
なってしまいました...
放置時間が長かったのでマスターかオペチンが
固着してしまったようです。
まだバラしてないのでなんとも言えませんが、
シールだけじゃなくてシリンダーの方も
変えた方がいいかもしれませんね。
オクで探してオーバーホールして使おうと思います。

続いて奥さんのゴルフワゴンです。
お盆に軽井沢に行くのにタイヤがカピカピにヒビ割れ
状態だったのでタイヤ換えるついでにｐｃｄを114.3に
して１７インチ化しました。

その他にも会社の先輩の８０スープラの
インタークーラー、ラジエター、サーモ交換とか

その他色々、簡単に３ヶ月間の報告でした。

時間がある時にそれぞれの報告をしようと思います。