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片道500km弱、往きは東北道、福島から米沢、月山越え、娘との2名乗車。
戻りは3週間後の関越道、一人乗車、途中で2,000km、2,222kmの記念表示あり。
ソリオとの比較になるが、軽だから疲れるということはなく、同等という印象。
その一番の理由は、LKS、ACCにあり。
ソリオも同様の機能はあるわけだが、ホンダセンシングのLKSでの操舵修正、ACCでの追従、減速は長距離運転にとても効果あり。

で、不満もあって、よく言われるブレーキペダルのオフセットが、アクセルペダルからの踏みかえでいちいち違和感。そのため、高速道でのACCは頻繁に使うことにもなった。

来年も軽で帰省しようかな、と思わせる。娘が行きたいと言えばの話だが。

４月のサイクルイベントで宇都宮往復があり1000km超えた。
ナビに記念表示が出ることにびっくり。1000kmや1111km。

さて、これまででいくつか不満があり、、、
・アラウンドビューは便利だった、無くなって不便
・純正オーディオの音が悪い、カスタムとも大きな差あり

今回気軽にできる改善としてフロントのみトレードインスピーカーに交換。
パイオニアの一番売れているやつ。
TS-F1740 [車載用17cmコアキシャル2ウェイスピーカー]

作業自体は面倒ではあるが、webに手順も上がっているし、素人でもできる。
で、音、確実に改善できた。純正ではこもった音が高音も出るようになった。
純正スピーカーにはツイーターも無いし、その軽さにはびっくり。
前車ソリオと同等レベルにはなった。

約２か月間での走行は430km、高速でスキー1回、墓参り1回、街乗り週一だからそんなものか。
春分の日にスタッドレス交換、YOKOHAMAの低燃費ノーマルタイヤの方がVRZ2より走行音が静かであることがわかった。

クルマの車両感覚にも慣れた、改めてトール軽ワゴンの中でデザイン良しを再認識、特にフロントとリア。
フロント、横から見るとビックリするぐらい平面なのに、表情豊か、ライトのデザイン、全部盛りのカスタムは残念ながら選べない、ノーマルが良い。
リア、グラスエリアを横長にしてトール感を抑えるデザイン、タントも同様、スペーシアはその点トール感がすごくてそのままアンバランス感につながっている。

改めて思い起こせば、運転の感覚としては、試乗したスペーシアギアのターボも同等レベルで良かったなぁ、と思う。内外装のデザインの好みで質感はNが上と感じたことは確か。

写真は切り立ったフロントデザイン、バンパーとボディーの色の差が大きいなぁ。

納車から300Km弱、ソリオとの違いメインで記録。

・3人乗車でも不足はない
・インパネ液晶がきれい、情報も使える
・LKASは便利、ソリオは警告音出すだけだけど、自然に修正してくれるのは楽
・オートライトのハイビーム調整は使える

・暖機前のエンジン音の軽自動車感
・ロードノイズ　いきなりスタッドレスVRX2だからか、うるさめ
・見切り　慣れないから鼻先がわかりづらい、ソリオの全方位、特にフロントカメラは便利だった
・オーディオ　音が今一つ、こもった音
・空調、デフォルトでA/Cとは知らなかった、A/Cトグルスイッチでオンオフ
・シートの造りは良いが、生地がやわいかも

初回車検前にソリオを下取りとして引き渡し。
次の車は、やはり入れ替えには間に合わなかった。

今日は最後の墓参り、INFOでの記録を初めて？確認して引き渡しをした。
走行距離　12239km
平均燃費　19.6km/l
平均車速　31km/h
走行時間　99:59:59　（この状態が上限らしい）
積算アイドリングストップ時間　46:02:51
積算節約燃料　20721ml

3人乗車がほとんどと考えると、16~7km/lの燃費は優秀であった。
一番の美点は、アイドリングストップからの再始動、この機能はすべての車に搭載を望む。
マイルドハイブリッドは回生ブレーキを活用しようと意識した運転をすることに新しさを実感できた。

スプラッシュからの乗り換えだったので、高速での疲れ具合が顕著、正直軽でも一緒じゃない？という発想になってしまった。とくにシートは残念なつくり。

駐車スペースの制約から、いよいよ軽に。
シート、そしてカーテンエアバッグ、という二つを優先してスズキの軽は選択できなかった。
一番売れてる軽がどんなものか、また記録していきたい。