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モヒカン刈り！

フィットも買ってから早くも6年を迎えようとしてます。
去年オイル交換をした際にショップからパワーアッププログラムなるものを勧められ今回施工してもらいました。

本当なら先月やってもらいたかったが施工にあたりプラグ交換を要することになり、それを取り寄せる関係＆こっちの予定の兼ね合いで遅れてしまいオイルの汚れもかなりのものだった。

大事をとってVTECを封印しつつ当日を迎え車をショップに預け代車キューブに乗った。
キューブも乗ってみると楽しいがどうも燃費がよろしくない(総合的にいい車なんだけどね)

さて、ここでパワーアッププログラムとは何かを説明しよう。

①NC-121でインマニなど吸気系の清掃

②NC-900RCRをプラグホールから注入しピストン・燃焼室に付いたカーボン・スラッジを溶解させる、それでも残った分はエンジンをかけてガソリンと一緒に燃焼させ外へ排出させる

③NC-202を注入しピストンのクリアランスに被膜を作り気密性を上げる

ってな感じです。
今回はそれに加えてオイル(NC-52E)とエレメントを交換し添加剤(NC-80)を500ｍｌ全部をぶっ込んでみた。

途中やんごとなき理由で車を一晩預けることになり楽しみは後日となった。
そして昨日愛車と再会、社長より「結構変わったよ」とお褒めの言葉を頂きさっそく試乗

まず低回転のトルクが増えアクセルレスポンスが良くなった
んでもって高回転までの吹け上がりも滑らかに
社長曰く「アイドリングも静かになったしこれで新車、いやそれ以上に良くなったよ」

うん、新車で納車した時に味わった喜びを久々に得た気分

で、試乗を終えた後にNC-900RCRの排出液を見せてもらったんだが・・・

5万キロしか走らないしニューテックオイルを使い続けてるから大した汚れてないかとタカをくくったら思った以上に汚いｗｗｗ
日頃近距離しか乗らない＆高回転までぶん回す事があんまりなかったからか真相は定かでない(整備手帳に写真が載ってます)

あと施工に伴いプラグも交換して古いプラグを見せてもらったら

施工した影響かわからないけどプラグも汚れてる、しかもそれぞれ焼け具合にバラつきがあった

どうりで加速は良かったとは言えもっさり感があったなと思ったわけで

なんにせよこれで一安心だがNC-121を施工した際インマニの汚れが酷く全部やると汚れがヘドロ状態になり詰まる恐れがあるので来春辺りにもう一回やってもらう事にした。
せっかくだからその時ミッションオイルも交換してもらおう
問題は無いとは言え今は純正が入ってるので次の機会にミッションオイルもニューテックにしたい

総合的に見ると多少費用がかかったとは言えやって良かったと思う
自分の目標は旧車と呼ばれるくらいまで乗りたい
毎回定期的に施工すれば２０万キロでも大丈夫と太鼓判を押してくれた

なんにせよこれは長距離走る人は尚更やった方がいい
某名言の言葉を借りると「一万円札眺めても味わえない喜び」だな

おかげでへそくりが無くなった形ではあるがやって良かった
次回は2万キロに施工をオススメされたがその前に足回りなど消耗品を手がけなきゃならんが･･･(汗)

実用性と運動性、経済性全てを満たせる一台かと思います。
荷室の容量が多い意外は突出した性能に欠けるかもしれませんね

レカロシートを付けました…って言うか移植と言った方が適切かな？
と、言いますのも2009年に購入して以前乗ってたマーチに付けてたんです。
で、2011年にフィットに乗り換える事になりましてレカロは一旦撤去して倉庫に眠らせてました。
頃合いを見て付けようかとは思ってはいましたがナンダカンダと伸ばしているうちにさらっと腰痛が発生、んでもって運転する時首を少し傾けて運転してるもんだから首も痛くなりこれではマズイと見切りを付けた次第です。

で、眠らせてたシートの状態を確認して問題ないと判断し早速お世話になってるオートバックスへシートレールを注文して比較的早めに入荷はしたものの取り付ける予定が合わずやっと今日になって取り付ける流れになりました。
セミバケとは言えサイドサポート部分が出っ張っているんで乗り降りにちょいとコツがいりますが換えて良かったと思ってます、視点も低くなったおかげで首の疲れも皆無だったのは計算どおりですw
中古とは言え自分が使ってたのでその辺勝手が知ってるんで今のところ特に問題ありません。
むしろもっと早く付ければ良かったかなと後悔してるくらいだしw
これで遠出やカーブの遠心力でも力を入れずに済むってもんです。

今度レカロを付けるって先輩に話したら足回りも換えたくなるぞと言われましたが確かにそう思わされてますwww

何もトラブルが無ければ次は足回りといきたいところですがどこのブランドが妥当なのかわかりません
ビルシュタイン欲しいですが車高調なもんで使いこなす自信が無いから無難な所でSHOWAかな？

ここ最近エンジンをかける際にセルの回り方が鈍ってるのが気になっていた
が、この気温の低さで更に電圧が下がったせいかたまにエンジンがかかりにくくなってバッテリーの限界を感じるようになってきた。
これでも一応パナソニックのカオスと言うれっきとしたバッテリーを使っている。
…が、さすがにアンプを付けてるのも手伝って負担はそれなりにあり４年使うと劣化はしてしまうようだ。

で、交換に踏み切る決定打となったのが某ガソスタでバッテリーチェックをしてもらった時、要注意の結果を受けた事である。

腰こそ重かったがやっと先日、某量販店でバッテリーを交換してもらうことに

カオスは５５B１９Lのサイズだったがそこで扱ってたバッテリーの一番いいやつで６０B１９Lとワンランク容量が上回るのがありがたい

で、交換しました♪

ブランドこそそこのPB(プライベートブランド)ですが作ってるのはパナソニックなのでほぼカオスと言っていいでしょうｗ

交換してセルの回りも快調なのでこれでしばらくは安心だ

あとは…今日気になったのが自分でエンジンルームを点検してたらLLCサブタンクに入ってるクーラントの量がMINレベルなのとクラッチフルードタンクに入ってるフルードの量が３分の１くらいしかない
おととい仕事から帰って車を停めたら何か液体が地面に落ちてたので確認してみるもオイルなのかクーラントなのかはっきりわからなかったがもしかするとブレーキフルードなのかもしれない

とりあえず様子を見つつ今度の休みにディーラーで漏れの有無を調べてもらおう