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出た‼️リッター10.45‼️
しかし、純正バルブの燃費はリッター11キロ。まだまだ向上させたい。
ビッグバルブなら燃費が良くなる❓️という決まりは無いですけどね、
現在の進角は、７度。

進角７度の燃圧も決まって素晴らしいフィーリング。
しかし、パンチが有るか❓️と問われれば、それほどでもない。
しかし、ず太いトルクが出ているのでジェントルで上質なパワフルさが有るので、不満という訳でもない、
おそらく進角７度の特性でしょう❓️

燃圧が決まってからアジャストスクリュー回したら調子を崩した。
それだけピンポイントでバランスされてるんでしょうね、
純正バルブの頃はアジャストスクリューはアクセルの付きを目安に調整してた。
でもビッグバルブのアジャストスクリューは、チョッと踏んでからの常用域の吹け上がりに影響してる感覚が有ります。
ちなみに今はアイドリングがスムーズに回るアジャストスクリューでレギュレータ調整をしてます。

インジェクターはJB23の230cc純正12孔。
燃料ポンプはサード。
そして、サードの燃圧レギュレータ。
総て純正コンピュータで回せるパーツ構成で、吸気バルブをビッグバルブへ変更しました。

吸気バルブに変更しなくとも、進角と燃圧レギュレータとアジャストスクリューで微調整する価値は有ると思いますね、
JA22はソレが出来る貴重な車ですから、

ガソリン満タンで調子が良い。ってのは昔からなんですけど、
今のレギュレータ調整だとガソリンが減ってもいい状態を保ってくれる。ってのが、チョッとした驚きなんです。

燃圧2.69で全域で押し出し感が出た。
で、スタンドでガソリン満タンにしたら、えらい調子が良い。
軽さでグイグイくる。
ただ、満タンの濃い状態で軽さが出る。ということは❔️
なら、レギュレタ燃圧下げたら駄目なのか❔️と思いつつ、我慢できずに、チョイ回し。
燃圧計は、２.64へ、
したら、更に、えらい調子が良い。

濃さ❔️というより、噴射圧なのですかね❔️
キレの良さが出るのですかね❔️
進角を８度にしてみようかな❔️と思っていた矢先だったから、更に良くなるのか❔️まだ伸びしろが有るのか❔️と、ビツクリ‼️

で、高速乗って踏み込んだら、これが、凄くいい。
調子乗って踏みまくって、6000超えてアクセルのオンオフ繰り返したら、排気温度が900℃に届いてしまった。

踏み方なんですかね❔️
その為に排気温度計付けてる訳だし、排気温度上がったらアクセル戻しゃ良い訳だし、

２.69で排気温度テストやってないんですよ、
せっかく少しづつやってきたのにねぇ❔️
ただ、すんげー調子が良い。
排気温度上がったら人間リミッターでアクセル戻せば良いワケだし。

排気温度を下げようとしてはいけないのか❔️
吸気ビッグバルブを組んだら、ソコソコ排気温度は上がってしまうもの❔️と、上がる前提で設定すれば良いのか❔️
ビッグバルブには、ビッグバルブの適正排気温が有るのか❓️
上がる❔️ったって、そう簡単には上がらないですよ、800℃後半で粘ってくれる。
十分安全な上がり方。
排気温度計付けてるし、

ただ、如何せん燃費が悪い。
燃費が悪いのは、進角なのか❔️
或いは、排気温度を下げる前提の設定なのか❔️

排気温度は踏み方なんですかね❔️
レギュレタ戻すか❔️進めるか❔️迷って更に下げました。
燃圧計は２.59。
したら、ヘナヘナヘナと全然ダメ‼️
チョッと回しただけたから驚いた。

この辺り、正解を過ぎて下げ過ぎてしまった場合、バキューム圧が正しい燃圧へ引っ張り上げてくれるのか❔️という動きを感じました、
だから、ソコへレギュレタを合わせれば良いだろう。と、
チョコチョコと回して調整、
２.59は全然ダメ。
２.60は押し出し感は出るが、２.69よりも弱い。
２.64は２.69よりも良い。
この辺り、コンマイチニで変わってしまうけど、まぁ、２.64で良いかな。と、
この２.64は凄く良い。

せっかく良い燃圧を見つけたので、これで進角変えて要求燃圧迄変わらなければ良いなぁ❔️とは思いますけどね、
暫くしたら進角８度を試してみたいと思います。

更にレギュレータをチョイ回し、
燃圧計は、2.76。
すると軽さの中に力強さを感じられるようになった。
後輪の蹴り出しを感じる。
腰を後ろから押されてる感じ、

更に、ちょい回し、
燃圧計は２.69。
伸びやかさが出た、
平地から上り坂まで一定した加速感、上り坂の負荷を感じない、滑らかに加速してくれる。
家の庭から、常に、押し出し感の中で前へ前へ転がる。

この押し出し感は燃圧計２.76で初めて顔を出し始め、２.69で全域で感じる事が出来る。

まだまだ調整向上中ですが、アクセルの付きも良くなったし、交差点発進始め、最低限満たすべきモノは満たした感じ、

やっとスタートラインに立てた。
というか、コレ以上何を求めるのか❓️

この先何処まで向上するのか❓️

あれからレギュレータを２回クックッと回した。
１回目で、軽さが加速中ずっと続くようになった。
まぁ、詰まり、以前の状態に戻ってくれた。
そりゃあ、もう、最高‼️なんだけど、燃費は悪いまま、変わらず。

６800回転で、１25キロ、８60℃を超えて安定。
２回目で、燃圧計は２.75くらい、
変化無しというか、悪くはならない。良好なまま、

６000回転を超えなければ、プラグは７番で良いでしょうね、
ただ、６000回転を超えて回すならば、やはり、プラグは8番でしょう。
この段階で、進角を８度に進めずに、７番プラグを試そうと思っていました。
８番プラグなんて要らねえよ‼️７番でパンチが出たぞッ‼️ってイメージしてたんだけど、

前は６000超えて回す気になんかならなかった。
でも今のエンジンは６800回転迄スッと回ってくれて、苦しさなんかは皆無。
タイヤもブリジストンで排気温度が上がる転がり抵抗は無い、
だから、どーしたって回すんなら、８番プラグは必要でしょう。

７番はめんどくせーから試さない。
必要無いでしょ、
今のエンジンは吸気ビッグバルブ組んであるし、純正エンジンとは違うしね、

どうやら、進角と排気温度は関係が有るようで、
進角を８度にすると、どーなるのか❓️
もっと上がってしまうかも知れないし、下がるかも知れない、

そして、このまま排気温度が安定するとするならば、８番プラグは必要なのか❓️という事です。
進角５度で排気温度が800℃後半を超えてしまうが為に８番プラグを選択しました。
しかし、もし７番プラグに戻す事で踏み始めのパンチが戻ってくるとするならば❓️という事です。

まぁ、取り敢えず、少しづつやっていきますけど、
ということで、ハンドリングが素晴らしい‼️

コーナリングで、アウトサイドのフロントタイヤが、活きてる。
路面を転がるタイヤのトレッドを、ステアリングから感じ取れる。
こんな車に乗った事が無い‼️

FFスポーツでも、FRスポーツでもこんな感動は無い‼️
まぁ、ジムニーはFRでもあるけど、
日本最小クラスのホイールベース。
完全ニュートラル。
コーナリングでフロントタイヤが前へ前へ転がる。

アウトサイドのフロントタイヤが、立つ‼️
コーナリングで、ラインをトレースする駒になる。

ホント、感動しかない。