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どうやら、進角と排気温度は関係が有るようで、
進角を８度にすると、どーなるのか❓️
もっと上がってしまうかも知れないし、下がるかも知れない、

そして、このまま排気温度が安定するとするならば、８番プラグは必要なのか❓️という事です。
進角５度で排気温度が800℃後半を超えてしまうが為に８番プラグを選択しました。
しかし、もし７番プラグに戻す事で踏み始めのパンチが戻ってくるとするならば❓️という事です。

まぁ、取り敢えず、少しづつやっていきますけど、
ということで、ハンドリングが素晴らしい‼️

コーナリングで、アウトサイドのフロントタイヤが、活きてる。
路面を転がるタイヤのトレッドを、ステアリングから感じ取れる。
こんな車に乗った事が無い‼️

FFスポーツでも、FRスポーツでもこんな感動は無い‼️
まぁ、ジムニーはFRでもあるけど、
日本最小クラスのホイールベース。
完全ニュートラル。
コーナリングでフロントタイヤが前へ前へ転がる。

アウトサイドのフロントタイヤが、立つ‼️
コーナリングで、ラインをトレースする駒になる。

ホント、感動しかない。

今の燃圧は、２.7のはず。
３.0からクックックッと回したから。
この辺り(３.0辺り)になってくると燃圧計の表示はレギュレータを回した分に対して曖昧さが出てくる。２.7を指してくれない、
表示は２.85。

個体差なのか？そういうモノなのか❓️
バキューム圧から燃圧が下がらない❓️のだとしたら❓️
まぁ、フィーリング的に燃圧の変化は現れているので、コレも正解の症状なのかも知れない。

で、まだ調整段階なのですが、今現在の２.7❓️(回した量)に良さを感じ、高速道路でついついアクセル踏み倒してしまった。
6800回転、ブースト1.07で、排気温度820℃。
ブーコン設定は1.09。
エンジン回転は、やはり吸い込まれるように素晴らしい。
ホントに、７度が素晴らしい。もちろん８度も試したいとは思いますが、
８度にすることでアクセル開け始めにガツンとパンチが出てくれれば❓️という期待は有りますが、

７度は、踏み込んでの感触に一切の不安不満無し。
で、これから燃費計測。
少しでも、の燃費向上の兆候が有れば良いのですが。といったところですかね、

進角６度は下はソコソコで上までキレイに回ってくれるんだけど、いまいちパンチが無い、
７度にしての第一印象は「軽いな‼️」と思ったものの、モヤモヤ。
単に設定が決まってなかった。ってことなんだけど、
燃圧だって進角５度では下げたくても下げられなかったし、徐々に徐々にバランスされてく感じです。

進角７度で、燃圧をコンマイチ、二下げて手応え掴んで、で上までキッチリ回してやって学習させたから❓️なのか、えらい調子良くなっちゃって、
吸い込まれるように回ってくれる。
一切ストレスが無い、
6000回転、110キロで排気温度830辺り、
まだ、燃圧とアジャストスクリューだけだけど、凄く良い。
燃圧は2.8。

ただ、
アジャストスクリュー回しても、変化を感じられなくなってしまった。
インテークチャンバーやら、スロットルスペーサー、ビッグスロットル、パワーネオ、エキゾーストスクリューフィン、とか、
で、アイドリング回転域がディーゼルみたいに糞トルクが出た。
パワーバンドが拡がったのか❓️アジャストスクリュー回しても違いが分からない、

でも、やっぱり燃費が悪い。
だから、何処まで燃圧を下げられるのか❓️
徐々に徐々にやっていきます。

足回りも良くなって、エンジンも調子が良い、
こうなってくるとフロントの転がり抵抗(手押し車的な)を感じるようになっちゃって、
フルタイム四駆なら良いだろうなぁ❓️と妄想してます、

ガソリンタンクの内圧(負圧)の影響を燃圧レギュレータの調整でカバー出来ないモノかな❓️と思っていたのですが、
現在の燃圧が、３キロから２.9。徐々に下げてきて、パワー感も出てきて、ところが逆にタンク内負圧の影響か、
ガソリン満タン時の力強さ(負圧の影響)が出てしまったので、
(少しの踏力でガバっと噴射してしまう悪態、膀胱に小便満タンってやつです、)
結局レギュレータでは調整不可能かな❓️と思いますね、
この症状が出てきた。って事は燃圧の正解も近いのかな❓️とは思いますが、

スタビで補正の大事さを思い知らされ、バンプストッパの補正を思い出して、早速15ミリのスペーサーを追加。
やはり、素晴らしい。ホント、スゲー‼️
純正コイルを新品に更新しようかな❓️タイヤを新品にしたいな❓️と、煩悩が出る程に良い、

そして、進角を７度へ、
第一印象は踏み込みに軽さを感じた。しかし、やはり何かが❓️というか、全然物足りない。
依然として燃費も悪い。
７度には７度の設定が必要だろう❓️と、
しかし、何から手を付けようか❓️と、

当然のように、濃いだろう❓️と、
燃圧レギュレタを投入してから変えたモノは、８番プラグと、ミニコンProの吸気圧力信号のプラス増量補正の復活。
このプラグとミニコンProに寄って燃圧を下げても排気温度も上がらないようで❓️
下げたと言ってもほんの僅かですが、この僅かな下げ量で明らかな改善を掴みました。

交差点発進で明確な軽さとパワーを感じる。
こうなっては、この燃圧で進角６度の再評価も必要だろう。とは思いますが、
６度より７度の方が良さそうではあります。

アクセルに足先を触れた程度で、前へグイッと押し出すパワー感が復活‼️
ハンドリングといいエンジンといい、素晴らしい、
零戦を操縦した事は有りませんが、零戦を操縦しているのかのような感覚が有ります。
マフラーも静かなマフラーが欲しいなぁ❓️と思っていたのですが、
今のマフラーで良い😁、

下げた燃圧は、コンマイチ、ニ程度。
燃費は、残念ながら変わらずに、９キロ。
純正吸気バルブのエンジンの燃費は11キロだった。
パワーと燃費を基準に調整で何処までやれるか❔️

直近の３.1という燃圧は昨年冬に進角５度で排気温度を目安に設定した。
進角６度で酷暑の中でも、この３.1に好印象を得た。
しかし、燃費が悪い。
そこで０.1下げて３.0を試しました。
するとエンジンに滑らかさと軽さが出た。
サスペンションといいエンジンといい、これがジムニーか⁉️という程のコンパクトスポーツに変貌した。

燃圧は何処まで下げられるのか❔️はやってみないと分かりませんが、
燃費が良ければ、コレで良いんじゃねえの❔️と思う。
現状、兎に角、素晴らしいの一言。

排気温度に関しては、ブン回さないと判断出来ないのですが、
なかなかブン回す機会ってのも無いもんで、気分的なものもあるし、
月に数度かしか乗れないので、なかなか、
でもソコソコ回しても排気温度の危険性は感じません、
今履いてるタイヤが排気温度の上がらない、転がり抵抗の低いブリジストン。ってのもあるけど、
アジャストスクリュー調整後。
８番プラグへの変更後。進角６度への変更後、だから３.0を許容したのかも知れません、
もっと下げられるかも知れないけど、燃費と空燃比を観察していこうかなと思います。
あと、ガソリンが減った時のタンク内負圧の影響も考慮したいですね、