padomaのブログ一覧

長年ディーゼル四駆派からの初ガソリン四駆で個人的に過去車で出来なかった
JVCS
ATクーラー& ATラインの追加　
ATF油温油圧計　
オイルエレメントの移動等々　
やっと実現できた理想のお車です。

色々と製造廃止部品も多いのですがそこは流用の日産　諸先達方のお知恵のお陰で維持できております

いつかやる候補のアイドラーアーム補強　

今回はこのタイプを外注しましたが　厚さ4.5で@9000でした。

こちらだと@5000との見積りで　これにして下部の角を切り　自分で溶接案もありましたが最初の方でお願いしました。

待つ事2週で溶接痕もない綺麗な仕上がりで届きましたが　残念ながら底部の穴までの長さが　組み合わせた本体側の厚みとの補正がなく　距離が板厚分(4.5)足りない事に


そこは手直しすれば良いので　長穴加工のみで　後はポン付けといえる作業でした。

元図面頂いた　みん友さんの整備欄に若干のサイズ違いがあったとありましたが　加工精度の問題でなければ　底部でボルト留する際、2ミリ程隙間が空いてしまいスペーサー噛ませ締め込みましたが　図面サイズより少し詰めるべきか　スペーサーで解決するならこのままがよいのかは分かりません。

作例2番目の¥5000コースも業者により一万越えの見積りもあったので　担当の方とのやり取り含め　個人的には満足していますので　今後も何かのパーツ製作をお願いするかと思います。

はい 自分へのご褒美です^ ^ これが使えるバンパーやらサイドシルガードを付けてからなどと言ってると 遠退く一方なので これで良いのです。

丁度 ハイリレバー なるアイテムも手元に届き 今回はその取付話になります。

動作切り替えの純正レバーとは厚みが足りないので 2.5ミリ厚ワッシャーを加工して取付自体は完了ですが インスタで見かけたような収まり状態にはならず


干渉する箇所をレバーと本体側共に削り ここまでは近づけました。


ハンドル尾部の出っ張りも削り 後々、軽量穴など追加するかも
それにしても このジャッキ 既視感あるなと思ったら

SPASさんだったのかw 放熱孔とか鉄板ストック部なんかイメージ重なります

D21での活用はホイールに引っ掛けて引き上げる使い方
しか出来ませんが この辺は今後の課題です。

ちなみ元のレバーを重ねてみるとこんな感じです

レザーマン 初期モデルは肝心のプライヤー状態での握り部分が痛く 他社の後続品を使ってました

このチャージは 10年以上前のモデルですけど重さを除けばすこぶる使い勝手がよく ナイフ自体もベアリング鋼で ノコギリは押し引き共に切れる刃だったし テラノのダッシュパネルに穴を開ける時にも重宝し日常使いには重宝しています。
そんなチャージTM君 缶切りを折ってしまい 日本レザーマンの正規購入では無いので 実費での修理が可能か お願いすると なんと25年保証対象品とみなし無償修理してくださいました。
神戸のイカリヤでの購入と伝えると パチモノでは無い正規品ですので大丈夫ですとの事

ebayでパーツは買えますが かなり割高となるので どうしたものかと なってましたが感謝しかありません。

ありがとうございました。

肌寒い日が出てきたので 火入れ再開しました。



上が開くのってどうなのと思いましたが 熱がこもらず 光も入りなかなかよいです^ ^