初めてのマイカーでした。スズキ…ブランドイメージは『軽』(と言っても最近の軽も全然馬鹿にできません)ですが、初めて実車を目にして乗った時のインパクトは☆☆☆☆☆でした。
デザインはイタルデザインのおかげもあってか、お手軽な車にもかかわらず大衆受けするように媚びてない点が◎ 全幅が広い割に中は狭いですが、それを犠牲にしてでもフェンダーアーチやサイドラインのメリハリをしっかり残した事に逆に好感が持てます。欧州車はクラス問わず昔からこの辺のデザインが上手な印象でしたが、SX4もそれに近い部分が感じられます。実際当時欧州出張の多かった身内によると、向こうでは日本以上にSX4を見かけ、イタリアでは双子車フィアットのセディチもうじゃうじゃ走っていたそうで、日本より街並みにフィットしていたそうです。
機能・装備面でも、当時の国産車のこのクラスでカーテンエアバッグやESPが標準装備だったモデルはほとんどなかったと思います。
走行性能も、カタログスペックではリヤサスもトーションビームと平凡なものの、ガチガチに硬くもなく、逆にふわふわなこともなく乗り心地に常に芯があって良い感じです。WRCベース車両の恩恵かボディ剛性も十分で、馬力よりもボディがまだまだ勝っている感じで乗っていて安心感がありました。
エクステリア＆インテリアデザイン・220kmメーター・ESP標準・カーテンエアバッグ標準・17インチタイヤなどに惹かれたのももちろんですが、最終的に試乗した時の乗り味で一気にハマりました。2016年6月2日、７年半約75,000kmを経て買い替えのため引退しましたが、初めて買った車がSX4で良かったと素直に思える車でした。
クーガの後はZC33Sスイスポに乗り換えましたが、もし中身がZC33SなSX4が今発売されれば…具体的には
・4ATは6ATに
・ショックはモンロー製に
・J20AエンジンはK14Cエンジンに
・シャーシはHEARTECTに
されたものが今発売されればそれを買っていたと思います。
SX4の後継車SX4 S-CROSSやその兄弟車のエスクードより、やっぱり初代SX4のデザインが一番好きです。
このSX4、スイフト以降からスズキの普通車の認知度・評価は地道にコツコツ上がって来た感があり、バレーノやイグニス等も微笑ましいのですが、個人的にそれらすべて振り返って好きなデザインベスト3は
第3位 ZC33Sスイスポ
第2位 スプラッシュ
第1位 このSX4
です。
