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シエンタのリコールが発表になっていました。
新型シエンタではなく、170系のシエンタとジャパンタクシーのリコールでした。
10系ユーザー(15系も)としてはひと安心ですが、該当する方はディーラー連絡してみてください。

リコール内容↓
https://toyota.jp/recall/2023/1122_2.html

今回は新型シエンタで河口湖のもみじ回廊（もみじかいろう）に行って来ました。
河口湖から見える富士山がとても綺麗です。


ここが河口湖もみじ回廊の入り口です。


まだ、緑のもみじもあります。


夜にはライトアップもされるようです。
外国人観光客が多かったです。



新倉山浅間公園（あらくらやませんげんこうえん）からみた富士山。良いですね！
398段の階段は疲れました。
こちらも外国人観光客が多かったです。



山梨県立リニア見学センター隣の「道の駅 つる」で休憩。
ここで山梨名物「ほうとう鍋」を食べました。





今回の新型シエンタで日帰りの旅は、走行距離207km　平均燃費22.9km/L
でした。

トヨタ・シエンタの運転支援機能は多くの機能があるので、今回、取説とHPから抜粋して一覧にまとめてみました。


・PCS（プリクラッシュセーフティ)
進路上の作動対象をセンサーで検出し、衝突の可能性が高いとシステムが判断したときに、警報やブレーキ力制御により運転者の衝突回避操作を補助します。また、衝突の可能性がさらに高まったと判断したときは、自動的にブレーキを作動させることで、衝突回避を支援、あるいは衝突被害の軽減に寄与します。

・LTA（レーントレーシングアシスト)
車線が整備された道路を走行中かつ、レーダークルーズコントロールの作動中に、車線や先行車・周辺車を前方カメラやレーダーで認識し、車線維持に必要なハンドルの操作を支援します。

・LDA（レーンディパーチャーアラート)
車線または走路からの逸脱の可能性を警告するとともに、車線または走路からの逸脱を避けるためのハンドル操作の一部を支援します。車線または走路を前方カメラで認識します。

・PDA（プロアクティブドライビングアシスト）
作動対象を検出した場合、対象に近づきすぎないように、ブレーキやハンドルの操作を支援します。


・発進遅れ告知機能
先行車の発進または信号が青にかわった後、自車が停止し続けた場合、告知音とマルチインフォメーションディスプレイの表示でお知らせする機能です。

・RSA（ロードサインアシスト)
前方カメラまたはナビゲーションシステム（情報を取得した場合）を使って特定の道路標識や信号などを認識し、ディスプレイ表示やブザーで運転者にお知らせします。

・レーダークルーズコントロール
車両前方の先行車の有無・先行車との車間距離を判定して、先行車との適切な車間距離を確保する制御をします。また、車間距離切りかえスイッチを操作して、希望の車間距離に設定することもできます。

・ドライバー異常時対応システム
走行中の運転者が、急病などにより運転の継続が困難になった場合に、自動的に車線内で自車を減速、停車させるシステムです。
LTA（レーントレーシングアシスト）制御中に、手放しなどの無操作運転状態からシステムが運転者が異常状態であると判断すると、車線内で減速、停車し、衝突事故の回避・衝突被害の低減に寄与します。

・BSM（ブラインドスポットモニター）
リヤバンパー内側にある後側方レーダーセンサーを使用し、運転者による車線変更時の判断を支援するシステムです。

・クリアランスソナー
車両と壁などの静止物とのおおよその距離を超音波センサーによって検知して、メーター内のマルチインフォメーションディスプレイ（マルチメディア非装着車）またはマルチメディアディスプレイ（マルチメディア装着車）の距離表示とブザー音、音声案内で運転者にお知らせします。

・RCTA（リヤクロストラフィックアラート）
リヤバンパー内側にあるブラインドスポットモニターの後側方レーダーセンサーを使用し、運転者の目視だけでは感知しづらい領域の確認を補助する機能です。後退時に運転者を支援します。

・RCD（リヤカメラディテクション）
車両後退時、リヤカメラが後方の歩行者を検知すると、ブザーとマルチメディア画面上の表示により注意喚起を行います。

・PKSB（パーキングサポートブレーキ）
駐車時などの低速走行時に作動対象を検知した場合、警報と自動ブレーキ制御で作動対象との衝突被害の軽減に寄与するシステムです。
　壁などの静止物を検知するパーキングサポートブレーキ（前後静止物）
　後退時に後方接近車両を検知するパーキングサポートブレーキ（後方接近車両）
　後方歩行者を検知するパーキングサポートブレーキ（後方歩行者）
　周囲の静止物を検知するパーキングサポートブレーキ（周囲静止物）
があります。

・トヨタチームメイト アドバンストパーク
画面表示や音声・ブザー音による操作案内および、ハンドル操作、アクセル、ブレーキ、シフトの全操作を車両が支援するとともに、俯瞰映像に車両周辺の死角や目標駐車位置などを常に表示し、安全・安心でスムーズな駐車を実現するシステムです。また、パノラミックビューモニターで、障害物の位置をディスプレイのカメラ映像上に表示することで、運転者に周辺状況をわかりやすく伝えます。

・ドライブモードセレクトスイッチ
走行・使用状況に合わせて次のモードを選択できます。
1 ノーマルモード
燃費性能、静粛性、運動性能のバランスがよく、通常の走行に適しています。
2 パワーモード
ハイブリッドシステムの制御により、アクセル操作に対する反応を早め、力強い加速が可能です。
3 エコモード
アクセル操作に対する駆動力を穏やかにすると同時に、エアコン（暖房／冷房）の作動を抑えます。燃費の向上を意識した走行に適しています。

●その他、運転を補助する装置
・ECB（電子制御ブレーキシステム）
電子制御により、ブレーキ操作に応じたブレーキ力を発生させます。
・ABS（アンチロックブレーキシステム）
急ブレーキ時やすべりやすい路面でのブレーキ時にタイヤのロックを防ぎ、スリップを抑制します。
・ブレーキアシスト
急ブレーキ時などに、より大きなブレーキ力を発生させます。
・VSC（ビークルスタビリティコントロール）
急なハンドル操作や、すべりやすい路面で旋回するときに横すべりを抑え、車両の姿勢維持に寄与します。
・S-VSC（ステアリングアシステッドビークルスタビリティコントロール）
ABS・TRC・VSC・EPS を協調して制御します。
すべりやすい路面などの走行で急なハンドル操作をした際に、ハンドル操作力を制御することで、車両の方向安定性確保に貢献します。
・TRC（トラクションコントロール）
すべりやすい路面での発進時や加速時にタイヤの空転を抑え、駆動力確保に貢献します。
・ヒルスタートアシストコントロール
上り坂で発進するときに、車が後退するのを緩和します。
・EPS（エレクトリックパワーステアリング）
モーターを利用して、ハンドル操作を補助します。
・緊急ブレーキシグナル
急ブレーキ時に非常点滅灯を自動的に点滅させることにより、後続車に注意をうながし、追突される可能性を低減させます。
・セカンダリーコリジョンブレーキ（SCB）
SRS エアバッグのセンサーが衝突を検知して作動したとき、自動的にブレーキと制動灯を制御することで、車両を減速させ二次衝突による被害の軽減に寄与します。
・衝突時の急加速抑制
SRS エアバッグのセンサーが軽度の衝突を検知したときに、急アクセルによるハイブリッドシステム出力を自動的に抑制することで、二次衝突による被害の軽減に寄与します。システム作動時はブザー、音声案内とマルチインフォメーションディスプレイのメッセージでお知らせします。

●その他の便利なハイテク機能
・AHS（アダプティブハイビームシステム）
フロントウインドウガラス上部に設置された前方カメラにより前方車両のランプや街路灯などの明るさを判定し、ヘッドランプの配光を制御します。　
　〇車速に応じて、ハイビームの明るさと照らす範囲を調整します。
　〇カーブを走行しているとき、進行方向側をハイビームでより明るく照らします。
　〇前方車両の周辺を遮光したハイビームを点灯します（遮光ハイビーム）。

・パノラミックビューモニター（360°モニター）


※一覧表は最上位グレードＺでフルオプションの場合を想定しています。

●後書き
　一覧にしてみると相当数の先進運転支援機能があるのがわかります。
　これだけあると価格アップも仕方ないかと思ってしまいます。

11/6予定のソフトウェアアップデートですが、２日経った11/7現在でも、まだ来ていないようです。
急ぐ内容でも無いので気長に待ちます。

新型シエンタで11月３から４日と那須塩原へ1泊2日の旅行へ行って来ました。

3連休ということで渋滞が予想されることから早朝5時半に自宅を出発しましたが、外環から東北道へ行く川口ジャンクションで事故渋滞。
５台の車の事故でここを抜けるのに１時間かかりました。
トップの写真の場所は最初に休憩した蓮田SAです。

西那須野塩原ICへ出て、森林の駅/もみじ谷大吊橋へ



このあたりの紅葉はやや遅れている感じがしました。
有料のつり橋の「もみじ谷大吊橋」は人が歩くと結構左右に揺れました。

もみじ谷大吊橋から車で直ぐ近くの回顧の滝（みかえりのたき）へ


回顧の吊橋を渡り、10メートル程歩くと観瀑台（展望台）があり、そこから回顧の滝（みかえりのたき）を眺めることができます。景色が美しく、「去る旅人が振り返らずにいられない」と言われたことから、この名が付いたとのことです。



七ツ岩駐車場の臨時駐車場に駐車して七ツ岩吊橋へ
駐車場では無料の豚汁をいいただきました。地元の方に感謝です。



渓谷沿いの遊歩道を歩くと、対岸に「野立岩」が見えました。
約３８０年ほど前に徳川家康の先陣として出兵した兵の一行が、この岩の上で野宿したことが名前の由来とのこと。


渓谷沿いには様々な奇岩が見えます。

こちらは「七ツ岩」というらしいです。



塩原温泉観光協会の駐車場に車を停め、「紅の吊橋」へ
ここの紅葉はきれいでした。



宿のチェックインまで時間があったので、近くの「源三窟」を見学。「源三窟」は
頼朝に追われた源氏の落人が、隠れ住んでいた「源氏の隠れ岩屋　史跡鍾乳洞」です。


翌日は那須塩原温泉郷から鬼怒川温泉へ続く「日塩もみじライン」へ
ここのもみじの紅葉は最高でした。

もみじライン途中の白滝です。
駐車場とトイレも完備されているので、途中の休憩ポイントとして便利です。



鬼怒川温泉ロープウェイに到着
ロープウェイに乗って温泉神社へ。
121号線からここの駐車場に入る道は結構狭かったですね。


山頂にある「温泉神社」


おさるの山です。


最後は、道の駅 日光 日光街道ニコニコ本陣に立ち寄って帰りました。

今回の新型シエンタでのドライブ。



行きは23.1km/L
帰りは24.6Km/L
今回も好燃費でした。