やまＧｉのブログ一覧

ゴールデンウイークは富山県、新潟県へ二泊三日の旅行に行きました。
※写真は上信越自動車道の妙高SA、背後は妙高山



初日は富山県砺波市にある砺波チューリップ公園へ行きました。
ちょうど、「となみチューリップフェア」の開催中で、たくさんの人が来ていました。



富山市内まで移動して、富山城を見学



翌日、富山空港見学後、五智国分寺にある国分寺三重塔を見学



上越市にある高田城三重櫓を見学
この日は非常に風が強い日でした。




妙高温泉に宿泊後、三日目は妙高高原の「妙高高原スカイケーブル」へ乗車し、妙高スカイケーブル山頂駅近くの「スカイテラス＆ガーデン」でコーヒータイム。


二泊三日の富山、新潟の旅は、
総走行距離919km
シエンタの燃費
　初日25.3km/L
　二日目24.1km/L
　三日目はなんと28.4km/Lでした。
楽しい旅でした。

新型シエンタではなく、たまたま仕事で使用した一世代前のステップワゴンのオートブレーキホールドを使用した際の感想です。

メリット
・平地で使用する分には、オートブレーキホールド状態からスタートする分にはショックがなく便利。信号待ちでブレーキから足を離すことが出来る。

デメリット
・下り坂でオートブレーキホールドからのスタート時にはブレーキ解除時に少しショック感がある。
・微妙な停止位置の調整や、渋滞時の超低速でのストップ&ゴーの際に、オートブレーキホールドがかかってしまい、再スタート時に違和感がある。結果、残念ながらオートブレーキホールドを解除して使用する方が良くなった。


マイナーチェンジの後のオートブレーキホールドが付いた新型シエンタを試乗したことはないのですが、私の感想と違うという方や、こういう使い方をしたらショックが無いという方がいらしたら是非コメントお願いします。



参考までに私の10系シエンタは、オートブレーキホールドは付いていませんので、
運用で
「レーダークルーズを利用した簡易ブレーキホールド」
https://minkara.carview.co.jp/userid/470704/car/3317000/7596465/note.aspx
の使い方が大変重宝しています。

士別フィン取付後初の旅行は福島に行って来ました。
※写真は東北自動車道下り、安達太良ＳＡにて

実家に挨拶と、母のお見舞いの後、宿は二本松市の岳温泉に宿泊。

ながめの館というだけあって、岳温泉街を見渡せる高台の温泉施設でした。お湯も硫黄の温泉でした。



2日目は会津若松市になる飯盛山の会津さざえ堂を見学。


非常にユニークなお堂です。


駐車は市営飯盛山観光客専用駐車場が無料でお勧めです。



東北自動車道上り安達太良SAで休憩


シエンタの燃費ですが、
　行が362kmでリッター22.9ｋｍ
　帰りが366kmでリッター23.9km　でした。

さて、肝心の士別フィンの感想ですが、高速道路で120ｋｍ/h区間での安定性や、横風での安定性が多少良くなった？感じはします。（感覚的にですが）
ただし、明確なエビデンスがあるわけではありませんので悪しからず。
トヨタが計算して作成したパーツなのでと思うと、高速走行も安心して走れる感じがしました。

令和7年7月7日にオープンしたばかりの「道の駅湘南ちがさき」にシエンタで行って来ました。

人気の道の駅ということで、開店前の8時50分ごろ現地に到着したのですが、既に駐車場は9割以上埋まっていました。
駐車出来て良かった。






1階は新鮮野菜、肉、魚介類などの生鮮食品や、スイーツ、弁当、パン、土産等が充実しています。
2階はフードコート。
まだ11時前でしたので、1階で購入したスーツを2階のフードコートで食べました。

湘南エリアで初めての道の駅ということで、何かオシャレな感じがする道の駅で、また、行ってみたいと思います。



帰りの中央道、石川PAにて撮影したマイカー。

GW後半は、飛騨高山と松本市に旅行に行って来ました。
最初の写真は、高山陣屋。

高山市政記念館から見た街並み


さんまち通りの古い街並


名物の朝市



飛騨大鍾乳洞


翌日、松本市へ移動後、時計博物館へ


旧開智学校




松本市歴史の里


シエンタの旅の燃費は
5月3日：24.7km/Ｌ
5月4日：25.7km/Ｌ
5月5日：27.6km/Ｌ※渋滞の方が燃費が良い？

今回もアダプティブクルーズコントロールで渋滞を苦にすること無く運転することが出来ました。