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ホンダのハイブリッド車の車種が増えましたが、各車微妙に違いがあることがわかったのでフリードハイブリッドを中心に比較してみました。


１．１．５ＬのハイブリッドモデルではフリードＨＶのみバルブがシングル（吸気１、排気１）。
２．シングルバルブの場合、気筒休止システムが付くが、可変バルブタイミングは付かない。
　※こればホンダのVTECエンジンの構造上の制限とのこと。フリードＨＶは回転数よりも燃費重視している。
３．フリードＨＶとＣＲ－Ｚでは車両重量が２３０ｋｇフリードの方が重いが、燃費の差は約１ｋｍ／Ｌに抑えており、これは最大出力/最大トルク発生回転数を低く抑え、かつ気筒休止システムが付き、燃費重視型にチューニングされた成果と思われる。
※但し、フリードＨＶのエンジン最大出力はＣＲ－Ｚよりも約２５ｐｓも落としている。

その他
４．ＣＲ－Ｚとインサイトの１．５Ｌではインサイトの方が４０ｋｇ重いが、燃費はインサイトの方がよい
※最高出力と最大トルクをインサイト１．５Ｌ方が若干低く抑えて、燃費が上がるようにチューニングしているものと思われる。
５．フィットＨＶとインサイト１．３Ｌではエンジン仕様が全く同じかつ、インサイトが６０ｋｇ重いにも関わらずインサイトの燃費が良い。
※今回のＭＣでエンジン内のフリクションロス低減の効果によるものと思われる。

気が付いたこと。
フリードHVとＣＲ－Ｚ、インサイト１．５Ｌではバルブ数が違うのに、原動機型番が同じ表記なのは不思議に感じます。

最後に
各車それぞれ特徴がある車のようです。
また、燃費向上の技術も年々進歩しているようで、今後がまた楽しみです。

追記
インサイトはカタログスペックの燃費ではプリウスに劣るようですが、みんカラの燃費記録を見る限りではプリウスよる勝っているようです。アイドリングが多い街中ではプリウスに劣るようですが、市街地から高速走行はインサイトの燃費は良いのかもしれません。