やまＧｉのブログ一覧

ラストステーション / LAST STATIONのDIS (Direct Ignition System) をオートバックスから購入し、一人で取り付けにチャレンジしました。

DISとは、ECUが出力するプラグ点火の信号を加工し、よりクリアな状態で送り出すことで、ダイレクトイグニッションの出力が安定すると共に、１００％の性能を引き出せるようになり、点火回数の少ない低回転域から、失火し易い高回転域まで全ての回転域で点火性能が向上することにより、トルクと燃費の向上に繋がるというものです。

ラストステーション社の取説と、みんカラのパーツビューと整備手帳を参考に、バッテリーを外し、ECUの取り付けネジも外し、コネクタを外すところまでは何とかできました。（写真）
※正確には写真のコネクタカバーを外すところまではできました。

この後は、コネクタに巻かれている結束テープを外して、多数接続されている電線の中から４本に半田付けするのですが、コネクタからエンジンルームの端までは１５センチ程度で、短い距離の電線と非常に狭いスペース環境、さらに腰の痛さが加わり、恥ずかしながら自分での取り付けを断念しました。

オートバックスから購入しましたので、他社購入持ち込み品と違って通常料金で取り付けはできると思いますが、それにしてもこんなに大変とは思いませんでした。

皆さんよくこのスペースで取り付けしたなと感心しました。

できれば、コネクタの間に挟むアダプターでもあったらなと思います。

せっかくなので、効果あるかはわかりませんが、手持ちの高周波用のノイズフィルター（ＴＤＫ製）をコネクタの根元に付けてみました．．．。

そんなわけで、DIS (Direct Ignition System) の自力での取り付けは挫折した話でした。

福島から東京まで東北道と外環で３１４．３ｋｍの燃費が、フリードの燃費計で１７．１km/Ｌであったことは先にお伝えした通りです。

さて、実際の燃費はどうだったのか満タン法で計算してみました。

距離：３１４．３ｋｍ　÷　ガソリン：２１．２８Ｌ　＝　１４．７６（約１４．８）km/Ｌ

１５km/Ｌとしても２km/Ｌの違いです。

また、後付けのインテリジェントメーターの方は燃費補正した後ですが１６．１km/Ｌでした。

こちらの方が誤差は少ない結果ですが、後は満タンといっても継ぎ足し給油をする際微妙にガソリンの量が変わるのかもしれません。

それにしても 高速代1,700円 + 外環350円 + ガソリン代2,468 ＝ 4,518円 で福島まで行けるのですから安いものです。


以上、帰省の旅でした。

８月１３日（木）帰省先の福島県伊達市から、東京東久留米市まで東北道、外環を利用し帰ってきました。

下りの大渋滞を横目に、上り車線は全く渋滞なしでオートクルーズを使い時速１００ｋｍで走行しました。

福島県内は、アップダウンが多いせいか１５km/Ｌ代でしたが、那須高原を超えて関東平野に入ってから急に燃費が向上し、 １５km/Ｌ代から１６km/Ｌ代に向上し、最後、外環和光ＩＣの出口では１７．４km/Ｌまで行きました。

最終的に高速を降りて、自宅近くのガソリンスタンドまでですと１７．１km/Ｌの燃費でした。

過去最高が１６．７km/Ｌでしたので、２％から４％の燃費向上ですが、いろいろ燃費グッツにお金をかけた割にはそんなに燃費は伸びないものです。

それにしてもオートクルーズは楽です。右足に神経を使わない分、体の疲れも少ないような気がします。
まあ、時速１００ｋｍ走行ですから緊張も比較的少なく、その分疲れも少なかったものと思います。
いずれにしてもオートクルーズは長距離走行される方には大変お勧めです。


次の（実燃費）に続く

８月９日（日）東京東久留米市から福島県伊達市まで帰省しました。

途中、東北自動車道の埼玉県内、栃木県内、福島県内と断続的な渋滞でした。
朝９時に出発して休憩３０分を１回して、着いたのは午後３時。
約３００kmの旅でした。
燃費は燃費計で見る限りでは１６．１km/Ｌでした。

今までのベスト燃費は１６．７km/Ｌでしたので、渋滞した割にはまずまずの燃費という感じでしょうか。

さすがに、断続的な渋滞でオートクルーズの出番は１／３ぐらいでしたが、それでも大変便利でした。


次の（帰りに続く）

パイオニアのサイバーナビで記録される7月のドライブレポートです。
左側が月別、右側が日別です。
7月は371.6km走行しました。
8月は帰省もありますので、1000kmは軽く超えるでしょう！！