１ヶ月・１０００キロほど走って！

自身初のＫ－Ｃａｒであり、初の三菱車！
納車から１ヶ月・１０００キロが経過しました。
イイところも悪いところも見えてくる頃です。

洗車も済ませ、久しぶりに一眼レフを持ち出して撮影会。






営業車を兼ねているので、外見はノーマルに限りない近い形をキープ！（ちなみに私は三菱系の営業ではありません・爆）
メッキ系の装飾品を着飾るのは私的にはめずらしいが、ナンバーフレームだけ純正っぽくセイワ製のメッキフレーム。



あとは、エンブレム系の撤去のみとしています。




タイヤは納車時はハンコック製のヴェンタスＶ８ＲＳが装着されていたが、２００５年製とゴム質が硬くなっており、ドッカンターボの"ドッカン"が始まった瞬間に、「ギャギャギャー」なんてタイヤが悲鳴を上げることもしばし・・・。
『とりあえず、新品のタイヤを・・・』と選んだのは、コレも自身初のアジアンタイヤ！
純正の１５５／５５／１４の中で、アジアンタイヤのオートウェイ社でイチバン安いタイヤがＡＴＲ－Ｋのエコノミストだったという、コスト重視の選び方（笑）
コンパクトカー向けで、かつエコタイヤらしく即決でした。
がっ！どうもググってみると、このタイヤ、Ｋ－Ｃａｒ御用達の雑誌内の特集で“国産のスポーティータイヤと競って、ベストタイムが出ちゃった"という、まさかのスポーツタイヤだったらしい（爆）
ちゃっかりエクストラロード規格。

タイヤ溝は、アイシスのプラタナ系１６インチ純正のアドバンＡ－４６０に近い、といかパクリではないかというほど似ています。




タイヤのインプレッションとしては、やっこいというインプレも多いが、そんな感じはしませんでした。
ただ、ＸＬ規格だけあて空気圧に左右されやすいような印象を受けました。
ウェットも弱いというインプレが多いが、マンホールの鉄板には弱い印象は受けるが、アスファルト上では全く問題なし。
燃費的には変わらないが、アイシスをポテンザＲＥ０５０→アドバンｄＢにした時のように、ブレーキングが甘く感じるようになったのは、おそらく転がりの抵抗が減っている証拠でしょう。
通勤ばかりでハードな走行が無いが、うっすら鳴くくらいのようです。



室内は、シートスライドをイチバン後ろにスライドさせても、１７８ｃｍの私には足が余ってしまうのが悩みどころ。
前、社有車で転がしていたＨＡ２５系のアルトは、イチバン後ろにスライドさせると足が遠すぎるくらいだったのになぁ・・・。

後部座席は乗用車並みに調整の効くリクライニングリクライニングシート。
全く居心地は問題ありません。





ただ、三菱特有なのか？トヨタ車に乗り慣れている私には、『ロー・ハイビーム』の切り替えが未だに慣れません。
トヨタ車だと、ウィンカーのレバーを奥にすればハイ・手前にすればローですが、ｅＫの場合は手前（パッシング）の動作を繰り返すコトでロー・ハイ切り替えるのが、未だに慣れません。

ライトの切り忘れに関しては、トヨタ車はランプ切り忘れブザーが鳴るだけですが、ｅＫはブザー＋数秒後に自動消灯。
コンライト使用者の私にはコンライト感覚で使えるところがＧｏｏｄ！
今どきの軽自動車は良くできています。最近の軽自動車なんかはもっともっと改良されて良いんでしょう。