トヨタには無いそのジャンル・・・。

１１月下旬のお話。
職場の同い年がオーダーから半年待って納車した”その”クルマをひと目お目にかかろうと彼の家へ。

まさかコイツとは・・・。
今年入って何回とない衝撃的な瞬間でした。





ホンダのシビックです。
しかも、正真正銘のタイプＲ！
コレはすごい！ホントにすごい！
ちなみにタイプＲ、価格的には現行のクラウンの廉価モデルが買えるほどの超高級車。
もはや名ばかりで・・・シビックでは・・・（爆）





足もタイプＲで硬め。
だけど、クルマ好きであれば決して不快ではない足回り。
我が家のレビンを思い出しました。それとともに、すでにレビンの記憶も今となっては遠い記憶になってしまったという寂しさ。
「クルマってこういうものだよね！」って基本に戻った感じ。

我が家もすっかり落ち着いちゃって（？）この2車種では忘れてしまうのも、無理は無い話。
いくら、マークＸが軽快な話をしようとも、あくまでジャンル的にはツアラーだもんね。






オッサンはどうも、”スポーツカー”というと、快適性能はそぎ落とすイメージ。
まして「タイプＲ」ともなると、もっと簡素化されたイメージだったが、最近のスポーツカーはそんなコトないみたいで、快適装備も十分に備わり内装もしっかりしれます。
最近のスポーツカーというのは、そういうものなのだそうです。
メーカーに言わせても、スポーツカー＝簡素化されているではないらしいです。


ただし、ホンダセンシングが省かれているあたりは「タイプＲらしさ」が垣間見えますね。
というか、装備を見ているとホンダ・センシングを乗っけてしまうと価格がさらに高騰してしまうといった事情のような気がしました。トヨタ党な言い方をするとマークＸのＧＲ-ＳＰＯＲＴがＬＥＤからＨＩＤになってしまうのと同じという感じでしょうか。






直４・2000ccのターボで３２０馬力！
Ｖ６・3500ｃｃのハイブリットで３４５馬力のクラハイなんて、だいぶ妥協したスペックに感じてしまうとともに、馬力から自動車税を見るとクラハイの税金のコスパの悪さと言ったら・・・（爆）

たしかにこの大パワーをＦＦで駆動するとなると、ちょっと苦しい一面も・・・。特に路面が悪いところでグイグイパワーをかけると顕著でした。
あと、自分のクルマをかばうようではないのですが、全開加速はクラハイの方が縦のＧのかかりが強く感じました。

超高速域でも快適性はバツグン。
もしかしたらマークＸより静粛性がイイかも！？そのくらいイイ感じ。
きっと踏み合いっこした時も負けなしです。決してクラハイではこのスピード域では曲がり切れないようなところを曲がっていく感触です。


久しぶりに（？）珍しく（？）「欲しい！」と思える１台でした。ただ、高い！その一言に尽きます。
気軽に買える値段は・・・。
同じ給料でもこのクルマは高くて買えないな・・・。とぼやいていたら、「クラウンに乗ってるヤツが言うセリフではない」と言われてしまったり(;^ω^)

ただ自分に衝撃を与え、今のトヨタにはない１台になったのは間違いない貴重なクルマでした。