はんじろ―のブログ一覧

今年初のブログです(^^)今年度もどうぞよろしくお願いします(^^)♪

１月２日（土）の話から。
クラウンなどの姿からは想像もできぬ、ＤＩＹ作業でのオイル交換（笑）
個人的にはオイル交換くらいはどんなクルマでもＤＩＹでやてもイイと思うのだけど（廃油の処理がちょいと面倒だけど）
スタッドレスを履くと途端にエンジンを回さなくなるので、モービルスーパー３０００（０Ｗ－２０）をチョイス。
ホームセンターでモービルの信頼性はそのままに１缶３，９８０円で買えるのも魅力(^^)




そして１月１２日（火）
平日、仕事終わりに自宅ガレージにてスタッドレス装着の作業。
何か暖冬ゆえのドカ雪が降りそうな直感がしたので・・・。
にしても、１８インチのタイヤと純正ホイールは重い・・・(^_^;)

そして、ブリザック・ＲＥＶＯ　ＧＺはかなり引っ張っているように見えるスタッドレスですね（笑）
結構な引っ張りタイヤに見えます(^^)




翌日、職場に出向くと『あれ、純正ホイールの方がカッコイイんじゃない？』なんて言われちゃったりして（爆）





そして１月１８日（月）
そしてその日は早くも到来しました。都心では大雪！雪国の方々には顔向けできるほどの雪ではございませんが（爆）
正直、ココまで積もるとは思っていませんでした。




クラウンハイブリッドでは初の雪道走行。
都心の雪特有のべちゃ雪なので、すぐに水気でワイパーの終点は氷で塗り固められ、寒冷地仕様のフロントデアイサー（熱線）も大活躍。できれば、フロントデアイサーはタイマーじゃなくて、１回入れたら電源はいりっぱなしでイイのだけど・・・。

途中まですっかり忘れていたスノーモード。
出足のよいハイブリッドカーを忘れるほど、マイルドで繊細な制御をしてくれます。
オヤジのマークＸのスノーモードはここまで繊細でなかったような・・・？




そしてクラハイでの雪道。想像を大きく外すほど、まともに走れる！
上り坂のゼロ発進で、ＦＲが不利になるようなシーンでも、ＶＤＩＭ（ＶＳＣ・ＴＲＣ・ＡＢＳ・パワステの統合制御）でどうにでも制御してくれるし、最悪な姿勢になった時はカウンターすら当ててくれる制御で快適さは想像を大きく上回る結果でした。
さらに、故意にアクセルをガバ開けしてみたりしても一瞬ケツが出るものの、制御の入るタイミングも絶妙。しかし、この後ＶＳＣ・ＴＲＣをＯＦＦにしてしまったとか、そうでないとか・・・（爆）




うちの職場はクルマ通勤なのですが、こんな雪のために遅刻者は続出。
サマータイヤで出勤してくる強者まで多数の都心。
ちなみに私は新人の女の子の次に職場へ到着しました。

今週末もうっすら降るとか降らないとか・・・。都心部の皆様、お気を付けて外出致しましょう(*^_^*)

昨日のお話。
行きつけのチューニングショップで平日キャンペーンを開催しており、足回り交換。
仕事で行けるハズもなく、妹にお釣りという名の小遣いを渡し、足回りの交換へ行っていただきました（爆）

モノはカヤバ製のエクステージ。
方向性的にはプレミアム系のショックアブソーバーで、乗り心地と操舵性を両立しているもので、クラハイの方向性にふさわしい足回り。
ホントはこの商品、３２段階の減衰調整機能があるのだけど、３２段階の車高調ではない代わりに純正のＡＶＳ（電子制御サスペンション）を生かせるのもポイント！

求める方向性としては、クラウン特有の「フカフカ足を無くしたい」・「ほどよく足を引き締めたい（１３０系マークＸのＳパッケージのノーマルモード程度」でした。
車高はうやむやに下げてもスタビやらに変更を加えないと良い仕事をしなくなるので、その考えの基に車高はそのままとしました。

モノはヤフーショッピングのポイント１１倍に便乗して、エライポイントキャッシュバックでした。


ちなみに、クラウンハイブリッド（ＧＷＳ２０４）の設定はなく、同じ足回りの３．５Ｌのクラウンアスリート用となりました。
アスリートより約２００帰キロほど重いクラハイ、少々の不安要素もありました。

こちらは交換前の純正の足回りの車高。
相変わらず、タイヤハウスの隙間が気になります(^^;)
マークＸは純正でももっと隙間が少ないのにね。






番外編として、４人乗車＋４人分の荷物が載った状態はこちら。
結構、落ちるのですね！




ショックアブソーバーの交換なので、一緒に４輪アライメントも実施。
アライメントの調整値も純正に準じた調整としました。
気になってしょうがないので、社員旅行そっちのけで妹へ連絡を・・・。
「なんかフカフカするし」「車高が上がった」という衝撃発言で、もはや社員旅行から抜け出したかった私（爆）


職場のＶ３６のスカイライン乗りの悪友と、社員旅行の帰りにクラハイを引き取りに行きました。
確かに、マークＸのノーマルモードよりも硬くはならなかったけど、純正よりも引き締まってフニャフニャ足も改善。
確かにノーマルモードでもコーナーで鼻先の入りがよくなりましたし、夜間時の加速時にケツが下がって光軸のレベリングが勝手に下がる現象もなくなったので、明らかな効果を実感。


まだ慣らしの途中なので、激しい走りは避けてますが、コレはよい感触。
乗り心地は足が硬くはなってるけど、不快に感じた柔らかさだけカットした感じでかなり絶妙な造り。
もうちょっと硬くてもよかった？そんなコト想いながらもクラウンらしい乗り味はキープしたまま足を引き締められたのだから大成功でした。





当の車高が上がったかの比較。
先ほど上げた写真と見比べてみてください。
ケツがやや上がった？フロントはそうでもないのかぁ―。
前車のアイシスとは対象的に、車高は下げずに足回りを強化。
これでもだいぶ走りやすくなりました(^^)！

これも先日の話。

今年の年末もバタバタ忙しくなりそうな予感。
しかも家族（ナディアの元オーナー）が具合悪いコトもあり、これから先の真冬でもいつでも駆けつけられるようにスタッドレスを早めに組み込みに行ってきました。




スタッドレスはブリザック・レボGZ。
サイズは純正ホイールに準じて２２５／４５R１８というオフロードには似合わぬロープロスタッドレスです。
ブリザックの集大成を謳うＶＲＸはアイシスの時に真っ先に買って、イマイチだったのであえて好感触だったレボＧＺ。




と言ってもクラハイへの取付はまだ（笑）
車重も１．８トン超と超ヘビー級マシーンなので、減りも早そうなので、１２月の後半にでも車両へは取付予定。
その前にスノボに行くとなれば、話は別かぁ(^_^;)

「ＦＲなのに雪道行っちゃうの！？」という方と「雪道はＦＲの方がインフォメーションがわかってよい」という方がおりますが（爆）電子デバイスの恩恵もあり、今どきのＦＲは雪でも結構へっちゃららしい。
アスリート狙いだったら、間違い無くｉ－Ｆｏｕｒ狙いだったのだけど。
ちなみに、うちのクラハイ、ちゃっかり寒冷地仕様ではあったりします（笑）

体調のよくない週末は撮り溜めしていたメンテ記録をざっと公開（笑）


１つ目！「ワイパーブレード交換」の巻。
ワイパーブレードも紫外線で白くザラザラしたブレードになっておりましたので、真夏を通り越した涼しくなったタイミングで交換。
NWB製のデザインワイパーにそっくりなのだけど、実はノーブランドで価格も半分ほど。
エアロワイパーのノーブランド商品もだいぶ安く、かつ品質もあがってきました。

写真は（奥）光沢を失っている方が交換前のブレード・（手前）新品のワイパーブレード




2つ目！「エアクリフィルター交換」の巻。
購入からこれまた結構走ったので、整備要領に基づいて５万キロ間近でエアクリのフィルターも交換。
PIAA製のセーフティです。
フィルター自体はそんな真っ黒ではなかったけど、虫の死骸やら結構こべりついていました。








３つ目！「ヘッドライトのクリア再塗装」の巻。
先日、Googleストリートビューで自宅を久しぶりに見ると、前車アイシスから画像が更新されており、納車まもないクラハイになっておりました。
純正ホイールに（丸みからして）納車時の装着タイヤ。
ココで気づいたのが、ヘッドライトの透き通った光沢の良さ（笑）



最近はレンズがくすんできて、う～ん・・・って感じでした。




マスキングをして、思い切ってヤスリがけ。
ココまでくればもう元には戻りません（笑）



細かいコンパウンドで磨いてココまでキレイに。




そして、最後にウレタンクリアを吹いて完成。
５層コーティングとなり、耐久性もそれなりにあるコトでしょう。
ついでに、プリクラッシュのプラスチックも同様に塗装したので、フロント回りも納車時のようにだいぶ締まりが出ました。








そして、４つ目は「シャーシコート塗装」の巻。
もうすぐ冬がやってきます。FRでも雪道は走るでしょうから（爆）アイシスの時からアンダーコートは自分で塗装してましたが、クラウンはシャーシも複雑で、塗装が難儀しました(^_^;)
ちなみにうちのクラハイは紛れもない“寒冷地仕様”だったります。




こちらは塗装前。




塗装後。

こんにちは( ｀ー´)ノ
どうも仕事の疲労で構想が実現できてませんが、暇を見つけては地味なイジりを展開しておりました。


１つ目！
「センタースピーカー交換」の巻。
クラハイのナビのガイドはセンタースピーカーから出力が可能なのですが、その音声がいかにも紙っぺらのスピーカーから聞こえている感が否めずに交換。
高級外車の純正スピーカーにも採用のあるブランド、フォステクスの6.5cmコーン形フルレンジです。
センタースピーカーの小さなスペースに入るスピーカーを探すのが大変でした（爆）

バランスが崩れるのを懸念しておりましたが、質感高い音が出るようになり、むしろイイ感じ。
ガイドの音声もワンランク上の音声になり、満足です。




２つ目！
「ブレーキパッド交換」の巻。
モノは押さえてあったのだけど、なかなか交換の時間がなく( 一一)
営業で回った日、直帰できた日があり、行きつけのチューニングショップで念願のブレーキパッド交換。

パッドはアイシスの時も使っていて初期制動がバツグンだったプロジェクトμのBスペック。
純正パッド（厳密には補修部品のタクティのパッド）の初期制動が悪くて、首都高みたいな中高速域からの強めのブレーキみたいなシーンが苦手で、立ち上がり重視のパッドをチョイス。
まぁクラハイはハイブリッド車ゆえに、回生ブレーキとの協調制御があるので、ブレーキパッド交換による回生エネルギーの減少からくる燃費悪化などいろいろと迷いましたが、結局初期制動を重視しました。






３つ目！
「ステアリング交換」の巻。

クラハイの細身のステアリングは高速などで長時間握っていると、細いステアリングを無理やり握っている感じになり、むしろ疲れてしまう・・・。
まぁレーンキーピングアシストがついてるのだから、そんなにハンドルを強く握らないだろうという裏返しなのかもしれませんが（爆）峠道でも正確性が大事だからね・・・（笑）

なので、条件としては純正より太い・ガングリップ形状・木目調なしにこだわって選んでおりました。
各社がクラウン用のステアリングを開発しておりますが、導き出したのは株式会社名古屋プラミング　（‟レアル”でお馴染み）のオリジナルシリーズのオールレザー・ブラックスティッチのステアリングとしました。
クラウンクラスは、むしろオールレザーでブラックのスティッチのステアリングを探すのが大変だった・・・。純正っぽさを崩したくなかったので、このチョイスとしました。

作業は前々車のナディア以来のエアーバッグハンドル交換でDIYで作業。




こちらは純正ステアリング。




こちらがレアルのオリジナルシリーズのステアリング。






説明書にも記載がありましたが、トヨタ車の場合、ハンドルセンターが最大５.５度傾くとのコトでしたが、うちのも例に漏れずハンドルセンターがズレ、そのままディーラーでタイロッド調整を依頼しました。
ドライバーはオヤジですが、この角度がハンドルセンターになってしまいました。




ステアリングも現行のマークXくらいあれば交換しなかったのだけどねぇ。
マークXのステアよりクラウンのステアの方が小径かと思っておりましたが、測るとまさかのマークXよりも上回る直径。
まぁ現行のマークXのチルトステアリングは私が下げたい分までローポジションにならず、いつも自分の要求値よりも上の位置で運転しているというコトもあるのかもしれませんね。
しかし・・・。トヨタマークのステア、イイなぁー（爆）





そして、久しぶりに重い腰をあげて撮影会をしました（笑）










圏央道の途中区間もいよいよ開通間近。
かれこれ私が免許を撮った頃に橋桁が立ち始めたのだから、思ってみれば結構な月日が経っています。
こちらの写真は私の成人式の数日後の写真。橋桁が立ち始めたときから、「こんなところに！？」なんて思っていたのが印象的だったので、どこかに写真があるだろうと過去の写真から探してまいりました。



そして現在。ホントに１０年なんてあっという間です。