はんじろ―のブログ一覧

早いもので、サクラも葉桜となってしまいました。
私は新たな生活をスタート。
なので生活のアシは、クルマから電車へと移行し４月からはアイシスはガレージでゆっくりとした一日を過ごす日々が続いております。

忙しさにもまれ、今年の春は駆け足で、桜をまじまじと見ることのないまま葉桜を迎えてしまいました。
写真と（１枚目）４月１５日と（２枚目）４月２２日です。





そんな折。
たまたま立ち寄ったジェームズで、ジェームズ専売のＲＥＳＰＯ（ＴＹＰＥ １）が安売りしていたので、購入。
２缶の予定だったのですが、店員さんに聞けば「会員カードを持参すれば後日でもオイル交換できます！」とのコトで、さらに『（購入の）個数制限ありますか？』と聞けば「ナイです！」とのコトで、
結局ありったけの５缶を購入（爆）
ジェームズ専売とは言え、化学合成油な上にＳＮ規格、さらにＲＥＳＰＯを語る上で不可欠な“チタン配合”で、ナノチタン相当（？笑）

１年間はオイルに困らなそう？
そんな久しぶりの休みでした。

イブには祖母が入院、バレンタインには祖父が手術というコトで、なんと空気を読む家族なのかというツッコミは抜きにしても（爆）休みらしい休みを過ごせていませんでしたが、久しぶりにアイシスに触るべく、エンジンオイル交換をしました。
トップ画は愛用のツナギ。クルマイジりで汚れそうな時に着て作業しています(^^)





最近はＤＩＹでのオイル交換も面倒で、もっぱらショップ任せでしたが、家に新品のオイル缶が遊んでいたコトもあり、久しぶりにＤＩＹでのオイル交換を行ってみました。
最近はカストロール製のマグナテック（０Ｗ－２０）を入れてましたが、家に余っていたオイルはカストロール製のＸＦ－０８（５Ｗ－４０）です。

それに追加して、ＫＵＲＥ製オイルシステム・ハイブリッド車用を添加。
安売りしていた添加剤なのだけど、「ハイブリッド車用」と言いながらも中身は清浄分散剤や耐摩耗剤ですから問題ナイと踏んで入れています。
アイシスの３ＺＲ－ＦＡＥはエレメント交換無しで３．９Ｌですが、オイルと添加剤、合計で３．７Ｌくらい入れました。





やっぱり、０Ｗ－２０はタレるのが早いようで、今まで使ってたマグナテック（０Ｗ－２０）は前回交換時より１ヶ月半・３０００キロほどしか走ってませんが、交換後はやっぱりてきめんに低回転トルクが復活するのには驚き！
さらにエンジン音も静かになりますねぇ。
３月は長距離戦が多くなりそうなので、あえての５Ｗ－４０。とか言いながら家にオイル缶を余らせておいても使い道が無かったというのが本音ですが（笑）

たまにはＤＩＹでオイル交換もイイかもしれません(^^)/
ただアイシス、最低地上高が低いのでＤＩＹでのオイル交換作業はちょいと大変なんだよねぇ(^^;)
そんな久しぶりの休日でした。

悪友のマッケさんが、サブカーのルミオンにＴＭＴチューニング（バージョン２）をやってもらったそうで、昨夜はスポーツ走行をさせてもらいました(^^)/
黄色いかな～り太いコードが印象的。









彼はナディア時代に２０代のナディア乗りオーナー同士というコトでみんカラで出会い今に至ります。






なにかの縁なのか、両者エンジントラブルで昨年３月にナディアから代替。
コレだけに留まらず５ナンバーから３ナンバーへ昇格、何の打ち合わせも無くナンバーはナディアの番号を世襲する形でナンバーを取り、さらに初年度登録も一緒な上に走行距離もほぼ一緒（むしろ共通点が多すぎて我々が失笑・爆）
プチナンバー出しは彼からの許可を得ていますよ―！








そして肝心のルミオンのＴＭＴチューニング後のインプレッション。
彼のルミオンは１５００ｃｃの１ＮＺ－ＦＥ搭載のルミオンだが、元々のセッティングから出足は良好でした。
さらに出足は良くなり、交差点を曲がる際は意に反して加速するので、膨らむ膨らむ・・・（まるで教習車さながら・笑）
『少々、ヤラせてくれないか？笑』と不敵な笑みで彼にささやくと、「あんまタイヤ減らすな！」とクギを刺されましたが、オイルのマネージメントもできているのはわかっていますし、そこは心置きなく踏ませてもらいました（爆）

低回転～中回転域からのトルク感がなによりのウリですね、ＴＭＴチューニング！
必要とされる回転域でのトルク感にインパクトがあり、別に彼を褒め上げるようなコトをする仲では全然ないので本音だが、冗談抜きでアイシスの３ＺＲ（２０００ｃｃ）がかったるく感じるほどのパワー感。
元々ハイメカツインカムという性格を考えれば無理はないが、中回転～高回転域はあまり期待できないが、お山系に走りに行った時とかにはしっくりくるパワーバンドです。
ただ、トータルで考えても明らかにパワー感のある感じで、恐るべしＴＭＴチューニング！
３ＺＲ－ＦＡＥに組めなかったのが悔しいくらい・・・。（もう１回、どうにかしてやってもらえないか相談に行こうかな？笑）






燃費計は１５．５キロを指していますが、コレは私がスポーツ走行をしてからの数値。
お会いした当初はリッター１７キロ超を指しており、トルク感を得ながらも燃費もかなり良好らしい。
なるほどね。自分のアイシスには組めなかったけど、たしかな効果を上げるというのを体感させてもらえる夜でした。

今日はモデリスタ東京へ行って、チューニングの相談。

というのも、モデリスタの“秘密チューン”とされているＴＭＴチューニングの施工の可否を見てもらいに、まずはモデリスタ東京さんへご相談！





「ＴＭＴチューニングとはなんぞや？」というコトですが、簡単に言ってしまえば点火系の強化チューンをモデリスタがやってくれるというメニューで、隠れたメニューだそう。
「バージョン１」が８０００円・強化版の「バージョン２」が１２０００円だそうで、大変リーズナブルながら強化できる、しかもモデリスタ！というのがウリです。







取り付け実績のあるエンジンもあるのだが、アイシスの後期型の３ＺＲ－ＦＡＥへの取り付け実績は無いそうで、実際に私のアイシスでメカニックの方が現車確認を丁寧に行ってくれました。
ＡＺ系エンジン（特に量が出た１ＡＺ）なんかはかなり施工されていましたが、ＺＲ系（３ＺＲ・２ＺＲ）はノア・ヴォクにも採用されて１ＡＺ並みに量があってもおかしくないハズなのに、なぜかググっても取り付け実績がナイ・・・！
『なんで？？』と思っていたのは、きっと私だけではナイハズです。




現車合わせの結果から言っちゃえば、「施工不可！」だそう。
理由は、イグニッションコイルが太くて、ＴＭＴチューニングをしてしまうとイグニッションコイルが戻せなくなってしまうとの理由なんだそう。
これはアイシスの３ＺＲ－ＦＡＥ（バルマチ搭載）でのケースですが、おそらくそんな理由でＺＲ系はＴＭＴチューニングは施工できないんではないでしょうか。（未確認ですか）





しかし、大変丁寧に対応してくださいました。
逆に言えば、１ＡＺを搭載したアイシスやナディアはイケる！？（要確認ですが）
後期の３ＺＲ搭載のアイシスは絶望的ですが、２ＺＲ搭載のアイシスオーナーの方は３ＺＲとイグニッションが違うというかすかな希望にかけて、モデリスタに行ってみるのもイイかもしれませんが（笑）

ちと残念ですが、実際に行ってみて確認ができて良かった！
最後にスーパーチャージャー搭載３６０馬力のマークＸ・３５０Ｓ ＋ｍと一緒に記念撮影（笑）
前々からかなり興味はありましたが、実車は初めて見ました。

ご無沙汰しております。
１２月下旬より、私の祖母が入院してしまったため慌ただしい年末を過ごしていまいましたが、今日一時退院して参りました。

アイシスの方は“冬仕様”というコトで、純正１６インチアルミにスタッドレスを履かせた仕様に変身しています。


最近の変化（？）としては、アイシスにプレミアムガソリン（いわゆるハイオク）を入れ続けてるくらいでしょうか（はっ？）笑




前車のナディアの時よりも変化を体感できませんし、パワーだって上がりっこ無いのだけど特に燃費面でも悪化するコトなく推移しております。
数日前に栃木に医学書を取り扱っている書店に行った時の燃費は、燃費計読みでリッター１７キロ。（もちろんハイオクでの数値）
実燃費では、リッター１６．２キロとカタログ数値を軽くクリアしております。（ハイオクが良いか悪いかは別としてね）



さて今年は前車のナディアくんのＥＣＵ死亡ででアイシスへと乗り換えたワケですが、ナディアの走行距離＋アイシスの走行距離を足して年内の走行距離を出すと、年内２万３７８０キロといつも以上に多走行な１年でした。
アイシスも納車して９ヶ月ですが、１万９２７１キロと２万キロ近く走ってしまいました。
多走行車決定かな？


さて、今日は我が家には実家の家族が私の家へと来ております。
右の現行マークＸはオヤジのクルマです。



先ほど、『飲み物を買いに行こう！』と父と出かけたのですが、気づけばこんなに（爆）
ココ最近、一杯引っかけるコトも無かったのでちょいと楽しみ（笑）

来年度もどうぞよろしくお願いしますm(_ _)m
皆様も良いお年をお過ごしくださいませ(^^)♪