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２００７年に１ＡＺ－ＦＳＥ搭載車を対象に大規模なサービスキャンペーンが行われましたが、今回はリコール沙汰の問題だそうで、車検証を出してきて車台番号を確認したら、見事うちのナディアもリコール対象車でした(^^;)

問題は問題続きの直噴エンジンの１ＡＺ－ＦＳＥ！
なので、後期乗りのお友達、やぁのさんやs-gioさん、３２８４さんIMPALA350V8さんもおそらく対象車でしょう・・・。

症状としては
（１）燃料パイプの強度不足による燃料漏れの恐れ
（２）エンジンの高圧燃料ポンプにおいてガスケットのばらつきによる締結力の低下、結果燃料が漏れる恐れがあるという感じだそうで、うちのナディアは（１）と（２）共にヒットだそうです。

リコール開始は翌日、２０１１年１月２７日より。
さて・・・。いつトヨタに出そうかな・・・。


詳しくは、「ノア、ヴォクシーなど 16車種のリコール」をご覧ください。

寒い日が続き、クルマイジりは遠のきますが、休みの合間を見計らっておもてなし機能数点を導入してみました(^^)♪

１点目はこちら。空気清浄機です。
ブラックボディーでナディアのアイボリー内装には“浮いて”しまうため、アイボリーに近づけるべくゴールドに塗装(^^)！
極力、汎用感を無くすようにしました！
私は花粉症持ちなので、この時期から導入できてよかったぁ－！笑

● 【取付＆加工】空気清浄機


そして２点目！
去年も“レクサス風”なんて言って「足下ウエルカムランプ」と「ドアの（赤色）カーテシ」を取り付けましたが、今回はバックドアにもウエルカムランプ、そして後続車に停車を知らせるカーテシを追加しました(^^)！
（（写真は改良前！））


（（今回、バックドア部追加の改良後！））
バックドア付近も光っているのが確認できるかと思います！
思っていた以上に光量があって、実用性もGOOD！
レクサスでもさすがにここまでおもてなしはしないだろうと・・・笑
また、ドア開け閉め連動なので走行中は点灯せず、必要な時だけに点灯させるようにしました！
これで、安全性が上がったかと思います・・・（パフォーマンス優先になっちゃったかな？笑）
詳しくは整備手帳をご覧ください！

● 【取付】（ドア開け閉め連動）　バックドアLEDフラッシャー（赤色）
● 【取付】（ドア開け閉め連動）　バックドアの足下ウエルカムランプ

遅かれしながら皆様、明けましておめでとうございますm(_ _)m
今年もどうぞよろしくで－す(^^)/

さて、今日（２０１１年１月７日）の話なのですが、うちのナディアも１０万キロを迎えました。
新車納車から９年４ヶ月目です。


走行ペースが通年を通して変わらないようで、去年の今日（２０１０年１月７日）も、オドがピッタリを迎えたらしく年に２万キロちょうどくらいを走っているようで。
どうりでオイル交換の交換時期が早いわけだ・・・笑
こちらが２０１０年１月７日のオドメーター。


そんなこんなでここからがお金と手間のかかるお年頃ですが、家の財政をつぶされない程度に維持費をかけて地味に乗って行きたいと思います(^^)/

今日、ブレーキパッドを交換してみました。
というのも、こちらの「痛くないエンジンオイル！」出来事が発端。

ナディアはリヤはドラムブレーキなので、フロントの交換のみ！
ホントはバランスを考えて、リヤドラムの強化ブレーキシューから始まって、ブレーキディスクからブレーキラインからブレーキフルードまで交換したいところですが、金銭的に断念・・・。
ただ、先日の榛名山でのスポーツ走行でペーパーロック（フルードの異常過熱）するコトが判明したので、フルードだけは夏前に純正フルードよりも沸点の高いＤＯＴ４へ交換する予定です。

かと言って、サーキットをハードに走るワケではないので、純正＋αというコトでブレーキパッドを模索。
毎日のように、スポーツ走行をするワケではないので、鳴きの性能などを重視した街乗りユースを優先し、ディクセル社のエクストラクルーズか、プロジェクトミューのＴＹＰＥ　ＮＳ辺りにしよういうコトで検討。


ＴＹＰＥ　ＮＳは新品で１２６００円～となっているが、アップガレージ東村山店でプロジェクトミューのスーパーコメットというパッドを発見。
ネットで調べてみるとヒットしなかったが、どうもオートバックスの専売モデルで性能はＴＹＰＥ　ＮＳ同等らしく、しかも新品未使用が４９９０円ときたので即決！

しかしこのパッドの対応車種は「カムリグラシア・マークⅡクオリス」という記載だけなのだが、パッドの形状がナディアと一緒のＦ１２５という形状なので使えるだろうと言うコトで購入。
難なく使えました！
耐摩耗性やローターへの攻撃を純正品質に留めておきながら、初期制動や耐フェード性・制動力を高めた純正＋αのブレーキパッドです。

ガレージから出るために、クリープ現象を利用して発進して最初のブレーキで“ゴォォォォオオ”という純正パッドでも低速時に発生するコトのある音がして、『超低速でこんな音がするパッドと長年付き合うコトになるのか！？』と心配になるも、ちょっと走ったら完全に解消。

純正パッドと同じ効きかと思っていたら、やはりよく止まる！
というのも、スポーツ走行での話ではなく、赤信号で停止線まで止まるなど日常的なシーンでいつも通りブレーキを踏むと、いつもより手前で止まってしまうんです（笑）
タイヤもスタッドレスと、決して状態の良い足回りではありませんが、効果が十分に体感できました。

純正品質は大好きですが、純正パッドと社外製の街乗りユースのパッドを比べて『やっぱり社外製って効きがイイんだねぇ』と思った瞬間でした。
これは・・・ハイグリップタイヤ（サマータイヤ）に履き替えた時が楽しみです（笑）

詳しくは整備手帳をご覧ください。
【交換】フロント・ブレーキパッド交換（その１－準備と導入）
【交換】フロント・ブレーキパッド交換（その２－本編）
【交換】フロント・ブレーキパッド交換（その３－本編２・あとがき）

きのうは榛名山へ“走り”に行ってきたのですが、相変わらず上りではＡＴＦ油温が水温を上回ってしまい、１００度とかいう油温まで上昇。（Ｒ－ＶＩＴで表示）
今まではブレーキも、純正パッドながらハリアーやマークⅡクオリスと同じブレーキパッドが採用されているだけあって、耐フェード性も文句ありませんでしたが、きのうは下りでフェード・・・。
と言っても、全く効かないのではなく、奥まで踏んでいった時の効きが甘い程度でしたが、最後は軽くペーパーロックも発症し、ブレーキのタッチが変わってしまい、まだ大丈夫な手応えでしたが途中で冷却休憩を実施（笑）
写真がその時の榛名でのショット。
外に出たらブレーキが焦げ臭い・・・笑（・・・そんな乗り方するクルマじゃないのは重々承知！笑）
こちらの件は夏前までに、パッドからフルードまで改善策を編み出すつもりです（普通の転がし方ならまず純正で大丈夫です・・・笑）



これからが本題なのですが、先週の話になりますが、エンジンオイルを交換しました。
基本的にエンジンオイルは自分で交換しているのですが、前回交換時はなんと１０月２４日とだいぶ最近なのですが（笑）

先月も峠に何回か“走り”に出掛けたせいか、２５００キロ走行・１ヶ月半でオイルが激汚れでした(^^;)笑
こちらが前回の廃油。キッチンペーパーに浸してみましたが、さすがは直噴エンジン！汚い！！笑



今日、カインズホームに出向いた時に何か見たコトのないエンジンオイルがっ！



今までは痛そうな「ＳＭ」というグレードでしたが（笑）こちらは最新のエンジンオイルの規格の「ＳＮ」グレードのオイル！
これは今年の６月から設定されたグレードで認知度は極めて低いそうですが、今までのＳＭよりも高温酸化安定性能、触媒被毒防止性能の向上が求められ、新たにバイオ燃料対応性能が追加されたオイルだそうです。
しかし、ＳＮグレードのオイルを出しているのは出光ゼプロブランドかＥＮＥＯＳブランドくらいで私自身も店頭で実際にＳＮグレードのオイルを見るのは初めてというくらいでしたが、カインズブランドでＳＮグレード・５Ｗ－３０の４Ｌ缶が１７８０円と手頃な値段で売っていたので一缶買ってみました。
この値段ながらちゃっかり部分合成油だそうです。



おそらく次のエンジンオイル交換は来年２月。
夏場のスポーツ走行用として５Ｗ－４０のカストロールのＸＦ－０８もキープ！笑
おそらく、ＳＮグレードでも変化は無いと思いますが、どんなもんか試してみたいと思います(^^)♪