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６月１０日（日）某所で予定されていたナディアの２０周年記念オフ会へお呼ばれしたので、参加させていただきました。

朝５時に出発。
ワタシがナディアに乗っていた大学生の頃はまだ圏央道も東名へ接続もしていなかったし、埼玉の地からのアクセスと言ったら首都高経由で東名に乗るのが一般的でした。
しかも山の手トンネルも無くて３号で行くルート。
そう考えれば、ホントに東名へ向かうルートもラクチンになりました。





片道２５０キロ超のロングドライブはホントに久しぶり。
最近はホント、走らなくなってしまいました・・・。




久しぶりに立ち寄った由比PA。
真夜中の由比なんて来たのも若かりし頃？









想像以上に早く着いてしまいました。
見込んでいたよりも流れも速く（笑）
１番乗り！バンパーに付着した虫を拭いていました。




ボチボチとメンバーも集まってきて、今回初参加のcozy5020さんまで！
20周年とは思えない人気ぶり（？）
ちなみに私が今までナディアに乗り続けていたとしていたら、年間走行距離でざっと計算すると距離は２７万キロを迎えているそうな（爆）
さすがにこの会にナディアでは来れていなかったでしょうね・・・。








集合場所は雨の予報でしたが、昼食を食べ終わるまで持ってくれました。
その代わり、解散になった途端に本降りの雨。
なんとも恵まれたオフ会になりました。
そして、お声がけいただき迎い入れてくださった方々にお礼申し上げます。また呼んでくださいね（笑）

帰り道の東名も本降り。
今日はクルコンは使わず、LKA（レーンキーピングアシスト）だけオンにして車線逸脱だけを監視してドライブ。

5月のお話。
職場にいる同い年がスカイライン（Ｖ36）をおりるとのコトで、ディーラーへ置きに行く際に同行。
同い年でセダンに乗る貴重で影響を受けた人間だけでそれは残念。
もう新しいクルマは発注済みでかれこれ半年近く納車を待ってるが、車種を教えてもらえず・・・。
トヨタ好きの私が言うのもなんなのだけど、130系のマークＸ（前期）なんかより全然走りの性能のデキは良かった。マークＸも後期型になってだいぶ熟成されより違和感のない出来上がりにはなった印象ですが、そういう意味でも５年でおりるのはもったいないと止めたのだけど。




今回はステラのバッテリー交換。
最近、買えるコトならバッテリーはボッシュばっかりですが、今回もボッシュのハイテックプレミアム。
バッテリーは納車時に新品装着されたバッテリーでかなり容量の少ないバッテリーでしたが、バッテリー交換はバックアップ電源を接続して交換したが、特にエアコンが稼働しているときの動きが自然になりました。やっぱりバッテリーはちゃんと買いしないと・・・。




クラハイは後付けのカロッツェリアのナビの地図データの全更新。
パイオニア製のナビ更新は5月が定例月ですが今回、データ作成上の理由なのかデータ提供が遅延していますね。




１年点検で頼んでおいたＨＶ用のインバーター冷却水のバルブを交換しました。
クラハイはエンジンルーム内のカバーを取り外さないといけないので、渋っていましたが交換。




洗車もしようと思ったものの、ガソリンも入れに行かないとと思ったものの、結局グダグダしてしまいココで終了（爆）

日曜日の今日は朝からクラハイのエアコンのエバポレーター洗浄。
200系のエアコンが臭いのは200系乗りには有名な話で、これからの季節は男子便所の香りがエバポレーターからしてくるので予防策として・・・（爆）





実は先日、クラハイ足回りを変更しました。
思った以上に下がっている車高もどうにかしたかったし、ＡＶＳ（電子制御サスペンション）も生かしておきたい！
かと言ってＡＶＳを生かしたまま使える車高調も先日デビューしたが、ビルンシュタインすら買えるあんまりな値付けだし、やっぱりオーソドックスな単筒式が長い目で見てイイし（笑）


こちらは「カヤバ・エクステージ」のショック・スプリングセットでの組み合わせ。
思いのほか、下がっちゃったんだよな―。
ルックス的にはちょうどイイダウン量なのですが、クルマの動きとしては全体的に横方向へ揺れが生じたときの不快感も。
‟速く走る”という意味ではストローク量が制限されることで、荒れた路面では接地的にも不利な面も・・・。








最終的に「カヤバ・エクステージ」に「ＲＳ★Ｒ・Ｔｉ2000Half Down」という組み合わせで落ち着きました。







以前よりもフロント2センチ・リヤ1.5センチアップしましたが、これだけでも足回り的には大きな変化。車高上昇率も想定通りの数値！あまり車高を上げる方向にチューンする人も少ないと思いますが（爆）
車高を上げたのと引き換えにバネレートを以前より上げています。
十分なストローク量の確保で確かにロール量も増えているものの、以前よりも粘りのある足回りになっていて、荒れた道での接地にはイイ方向に効くコトでしょう（笑）
なんでこんなにもこのクルマで「速さ」を求めてるかは相変わらずわかりませんが（爆）







車高の変化に伴い、ヘッドライト（ロービーム）の光軸調整を依頼。
両方とも狂っていたみたいでちょうどよかった。

クラハイのタイヤ交換。
トーヨータイヤのプロクセスT1Sportの２４５／４０Ｒ１９を履いておりましたが、タイヤ溝はそろそろ寿命に近づいておりました。
まだ使えないことは無いけど、豪雨の高速クルーズなんか想像すると交換時かと踏ん切りをつけました。




結局、また同銘柄のタイヤで落ち着きました（爆）
もうこのタイヤは４セット目ですが、ウエット性能も文句ないし、かと言って静粛性も犠牲になっていないのがポイント！
交換後はあいにくの雨に見舞われてしまいました。




「車高をあんまり落としたくない派」のワタシですが、想定外に下がってしまっている現実。
そろそろ足回りをリファインするかというタイミングで、クラウンというキャラクター柄、あんまり下げるのを良しとしない考えの上で、「速さ」を意識したローダウン。
足回りの組み合わせも煮詰まり、最終的には「逆転の発想で速さを狙う仕様」で決まりました。

これくらい車高が低いと写真写りは最高なのですが、「速さ」と「快適性（乗り心地だけじゃなくてね）」を狙うには行き過ぎなダウン量でした。
足回りも楽しみです。
作業はＧＷで決まりました。






仕事を定時に切り上げ。
クラハイで同僚を待っておりました。




二人ともこんなフラフラ遊んでいられる時間にとうとう終止符を打つことになるのです。
だから「久しぶりにドライブに行こう」というコトになったのです。
男２人でのんびり夜ドライブ。





真夜中の榛名山、ＧＷに宛てもなくドライブ、仕事終わりに毎日ドライブに行ってたこともありました。
それぞれ家の主として家庭を持つことになるのです。





都内にドライブなんて久しぶり。





時間的にお台場くらいしかやってなさそうなので、お台場でラーメン。
まさか２軒ラーメン屋をハシゴするとは思わなかったけどね（笑）
二人で「どんなに独身であるコトが自由で、お金も散財できるのか」とこの歳になって独身の良さをしみじみ回想。
ホントに遊ばなくなっちゃうんだろうな―。

そんな２人でのびのびドライブできるのも最後であろうドライブでした。

3月上旬。代車のヴィッツ。
ホントは代車はハイエースとのコトだったのだけど、ディーラ都合で急きょレンタカーのヴィッツに。




プリクラッシュにレーンディパーチャーにオートマチックハイビーム・・・。
先行車発進アラームに最近のクルマは最新装備満載ですね（笑）





お店を予約してたのだけど、間に合わなそうなのでまさかの高速を使って・・・。
まさかヴィッツで高速に乗るとは( ﾟДﾟ)笑
いつも通り運転してても、さすがは「わ」ナンバー！とんでもない割り込まれ方するわ、高速域ではパワー不足だわ（笑）
あんなにアクセル開けていられる時間が長いのも久しぶりで幸せでしたが（爆）

「あぁ―、この日のためにレンタカー借りてきたんだなぁ―」という視線を感じつつクルマを持ってない若者気取りでレンタカーのヴィッツでディナー。




こんなめったに行けない高級料理店なんだから、クラハイで来るのがしっくりくるのですが（爆）ちょっとしたお祝い。
目の前の鉄板でＡ5ランクの和牛をいただきます。







ちょっとしたお祝い。ピアノの生演奏もあったりかなりイイお店でした。





当のクラハイは下回りの補強パーツ取付でディーラーへ入庫中でした。
前後スタビも効果抜群だったけど、これはまたボディが硬くなった（笑）
タワーバーやピラーバーなんかより、スタビや下回りの補強が一番効果があるかもしれません。




そしてサマータイヤも新品を装着。
春が来てハイグリップタイヤへ戻したところでそういう走りが「解禁」です（爆）
スタビ交換からも慣らしとしては距離をそれなりに出しているので、そろそろ走りに行きたいですね（笑）

今年は早起きしてサクラが散る前に撮影会。