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きのうは榛名山へ“走り”に行ってきたのですが、相変わらず上りではＡＴＦ油温が水温を上回ってしまい、１００度とかいう油温まで上昇。（Ｒ－ＶＩＴで表示）
今まではブレーキも、純正パッドながらハリアーやマークⅡクオリスと同じブレーキパッドが採用されているだけあって、耐フェード性も文句ありませんでしたが、きのうは下りでフェード・・・。
と言っても、全く効かないのではなく、奥まで踏んでいった時の効きが甘い程度でしたが、最後は軽くペーパーロックも発症し、ブレーキのタッチが変わってしまい、まだ大丈夫な手応えでしたが途中で冷却休憩を実施（笑）
写真がその時の榛名でのショット。
外に出たらブレーキが焦げ臭い・・・笑（・・・そんな乗り方するクルマじゃないのは重々承知！笑）
こちらの件は夏前までに、パッドからフルードまで改善策を編み出すつもりです（普通の転がし方ならまず純正で大丈夫です・・・笑）



これからが本題なのですが、先週の話になりますが、エンジンオイルを交換しました。
基本的にエンジンオイルは自分で交換しているのですが、前回交換時はなんと１０月２４日とだいぶ最近なのですが（笑）

先月も峠に何回か“走り”に出掛けたせいか、２５００キロ走行・１ヶ月半でオイルが激汚れでした(^^;)笑
こちらが前回の廃油。キッチンペーパーに浸してみましたが、さすがは直噴エンジン！汚い！！笑



今日、カインズホームに出向いた時に何か見たコトのないエンジンオイルがっ！



今までは痛そうな「ＳＭ」というグレードでしたが（笑）こちらは最新のエンジンオイルの規格の「ＳＮ」グレードのオイル！
これは今年の６月から設定されたグレードで認知度は極めて低いそうですが、今までのＳＭよりも高温酸化安定性能、触媒被毒防止性能の向上が求められ、新たにバイオ燃料対応性能が追加されたオイルだそうです。
しかし、ＳＮグレードのオイルを出しているのは出光ゼプロブランドかＥＮＥＯＳブランドくらいで私自身も店頭で実際にＳＮグレードのオイルを見るのは初めてというくらいでしたが、カインズブランドでＳＮグレード・５Ｗ－３０の４Ｌ缶が１７８０円と手頃な値段で売っていたので一缶買ってみました。
この値段ながらちゃっかり部分合成油だそうです。



おそらく次のエンジンオイル交換は来年２月。
夏場のスポーツ走行用として５Ｗ－４０のカストロールのＸＦ－０８もキープ！笑
おそらく、ＳＮグレードでも変化は無いと思いますが、どんなもんか試してみたいと思います(^^)♪

マークＸを夢見てリミッターをビンビン当てて走っていたらそのままクラッシュ！（嘘です・・・）

ではなく。
今日の朝、関越道を走っていた時のコト。
スロコンもスポーツモード２でエンジンの吹けも快調。
私が好きなガールズロックバンドのスキャンダルの曲も聴きながら快調にナディアを流していたところ、走行中、急に実弾を撃たれたような音が・・・。

そうです。トラックから飛んできた小石がナディアのフロントウィンドウをヒット！
フロントウィンドウを負傷しました・・・。（俗に言う飛び石被害）


ご丁寧に運転席側のガラスを負傷したものの、ウィンドウの下部だったために普段は地面を写すあたりなので目障りではないのが不幸中の幸い。
これが単車だったら・・・と思えばナディアが我々のためにキズを負ってくれたのだからと肯定しています・・・。




高速を降りて確認してみると、思った以上に負傷した範囲が大きいです。
もう家族中で"修理はしないムード"が漂う中、私はどうしても諦めきれず帰宅後、トヨタへ行って見積もりを出してもらいました。
この写真は、明るい修理工場へと運ばれるナディア。


車両保険での修理をゴリ押しされましたが、修理をする空気が家族内には無いので自腹を切って修理をと見積書を出してもらいました。
そしたら、負傷部分だけのリペアは不可！フロントウィンドウ1枚交換コースだそうで、工賃込みで約１２万４０００円を提示されました。

貯金を崩せば、決して出せない金額ではありませんがやはり高い・・・。
しかし、私的には手塩にかけたナディア・・・。どうせキズだって広がっていく一方ですし、長く乗りにはウィンドウのリペアは必ず通らなければならない道。
家に帰って、家族会議を開きました。（テレビまで消してめずらしく結構厳粛）

よく考えてみれば、今回車両保険を使っても等級は変化が無く、次回、昇級こそしないが更新時の支払額は今年の額で据え置き。
しかも、保険を使わず等級が昇級したところで１２万円は安くならないだろうと・・・。
というコトで全員一致、「ウィンドウ交換をする！」というコトで『こういう時の保険だよね？』というコトで車両保険でウィンドウ交換するコトにしました。

高速道路上での出来事ですが、オービスや覆面パトなどはある程度防げますが（なにを？笑）飛び石だけは運転手の“運”なのかもしれませんね。
そんな大当たりな日でした。
ホントに飛び石被害ってあるんですねぇ・・・。

まだまだ私はナディアに乗りますよ！笑

今日はナディア乗りには有名で難儀する、ヘッドライトのレンズ着脱に挑戦してみました！
というのもナディアのレンズ、レンズを固定するためのボルトがバンパ内に１箇所あり、バンパー着脱無くしてヘッドライトのレンズを手前に引き出すコトができず、泣くオーナーさんは私を含め多数・・・。
私なんかは今まで、ウィンカーポジションキットを引き出しの中で温めざるを得なかった身です(^^;)

今日はバンパーを着脱して、そのレンズ横のボルトを見つけるコトに成功！


なのでレンズが着脱できたところでまずは・・・。
ミラーバルブに交換してみるコトに。こちらが交換前。後期型になって映り込みが少なくなりましたが、それでも若干映り込みが・・・。


そしてミラーバルブへ交換後。
全く映り込まなくなりました！
というより、眉毛のない高校生みたいにチョイ恐化してしまった！？とか交換後に思いました（笑）
それでもスマート感が出ました。

詳しくは　【交換】（フロント側）ウィンカーミラーバルブ　〈ヘッドライトASSY着脱解説付き〉 をご覧ください。


そしてこの波に乗るべく、前から付けたかったウィンカーポジションキットも付けてみました。
というのも、私の場合、ＵＳＤＭ（北米仕様）を狙った訳ではなく、左右のサイドに車幅灯が配置されるこういう９０年代の典型的な配置を忘れられなかった・・・笑

ナディアの場合、ウィンカーは純粋にサイドにあるので、ポジション化すればこういう感じになる訳です。
これで、昼も（ミラーバルブ）夜も（ウィンカーポジション）印象が変わりました(^^)♪

詳しくは　【取付】ウィンカーポジションキット をご覧ください。


（追記）
昨日、みん友のトヨタ～さんよりトヨタ車体から出されたナディアの車体技術という冊子をいただきました。
表紙は、ワードのイラストの中にありそうな感じのイラストなのがイイですねぇ（笑）
中身は開発時の話が中心で、インパネの熱変化解析のデータから、開発時に持ち上がった室内色の見本の写真・最後にはアメビレの話までのべ６９ページにわたり詳しく書かれています。激レアな資料です。
この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました。

今日、洗車を終えた時のコトなのですが、以前にもあったオイル下がり事件ですが、特にエンジンからカラカラと嫌な音がしていたとかいうコトは無かったのですが、口では説明できない何か“嫌な予感”はしていたので、再び確認しました。

ちなみに８月２４日の車検時にトヨタで交換してもらっているし、前回もオイル不足が発覚して全取っ替えしてとりあえず、次の５０００キロは特にエンジンオイルが不足するコトなく走ってくれたのでノーマークでした。

しかし、今日確認するとやはり無い！笑
前回オイルを交換してから月日にして１ヶ月半、距離にして２２６２キロでこれだけ消費するのだろうか？笑
しかし、トヨタがそんな安っぽい商売をするのだろうか？とも思うが・・・笑
しかも、オートバックスだとその場でケージでの立ち会い点検を求められますが、トヨタのディーラーではこれは無いので、特に車検上がりの時も（信頼しているので）さし当たって自分からは確認はしませんでした。


なので、考えられる理由としては、
　１．ディーラーで４Ｌ注がれなかった
　２．やはりオイルを食うようになってきている


なのですが、とりあえずオイルを追加しないコトには走りたくないので、チャリを走らせて３キロ（帰りは４キロを背負って！笑）、オイルを買いに行きました。
実は５Ｗ－２０をストックしていたのですがこれは冬用の低粘度オイルと冬まで温めているので使いたくない、また今のオイルでも２７３８キロも走れるコトもあり全交換せずに、追加補充するコトにしました。
１Ｌ缶では足らなそうなので、今後のためにも補充用に４Ｌ缶（モリドライブの５Ｗ－３０）を買いました。


そしたら、ジョッキにオイルを注いで寒気がしたのは初めてですが、このオイル、緑色なんですねぇ（笑）決して廃油ではありませぬ・・・。


結局、５００ccずつ追加してこれを３回。合計で１５００ccも入りました。
というか、これで走ってたなんて恐ろしい話ですねぇ(^^;)
ナディアは合計４Lなので、２．５Lのオイルで走ってた計算ですから・・・。



やはり原因はどうであれ、点検は必要ですねぇ・・・。
再び、オイルの残量に目を光らせたいと思います。

車検から「ドレスアップ」ではなく「リペア（補修）」に重点を置いて延命重視の姿勢に入ってしまっていますが（笑）

ＰＩＩＡＡのノーマルブレードとワイパーゴム共にやつれ気味だったので、ワイパーブレードを一新！
こちらは以前使っていたＰＩＡＡのノーマルブレード。


ＰＩＡＡのフラッグシップモデルのエアロワイパー、ＶＥＲＡをチョイス。
というのも私がうちのナディアを管理下に置く前、祖父の整備不良によって出かけた先でワイパーゴムがブッツリと切れてしまうという事件があったのですが、そういう時にＰＩＡＡの替えゴムなら安定してどこでも手に入るという意味合いから、ＰＩＡＡに。


根はトーナメント式のワイパーブレードなのですが、逆に拭き心地はこれに劣るものが無いようなので、むしろ加点！
今どきのクルマっぽくスタイリッシュなワイパーになりました！

ちなみにＶＥＲＡ専用の適合表にはナディアの記載は無い。すなわち適合しないというコトですね。
ＶＥＲＡエコになるとナディアの文字が出てくるので、ＰＩＡＡはナディアへの使用はＶＥＲＡエコを推奨しているが、私はお構いなく適合のないＶＥＲＡをチョイス。
長さも一緒だし、根はトーナメント式なんだから拭きも大丈夫っしょというコトで。

結果的に、拭き心地も良くて拭き残しやブレード同士のケンカも皆無。
適合表には記載の無いナディアにＶＥＲＡ、難なく使えます。

リヤ側はレビンからのおさがりを６月から使っているので、これでオールＶＥＲＡ計画完了です(^^)♪


今どきっぽくて、カッコイイですねぇ（笑）


【交換】エアロワイパーブレード