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最近、我が家のアイシスが、たま～にエンストしそうになるという現象が発生！
ホントにエンストまではしないのだけど、ガタガタブルブルと振動が・・・。
１ＡＺは別問題としても、ＺＲ系エンジン搭載のアイシスに乗ってる方はそういった現象はありませんかねぇ―(^^;)？




常時エンストしそうでも無く、ディーラーに持っていってもこの症状が再現できそうもないので、とりあえずＤＩＹの作業でできるだけのコトをやってみました。
クレ製の缶のクリーナーを買うこと３本（爆）


１つ目）「エアフロクリーン」でエアフロ洗浄！
取り外して内部のセンサー系をくまなく洗浄。
一緒に、先日から調子の悪かった吸気温度センサーも一緒なので、こちらも洗浄。



２つ目）「エンジンコンディショナー」でスロットルボディーを洗浄！
写真はまだ、手をつける前の状態。
意外とキレイ・・・。と思いきや！？


「エンジンコンディショナー」を吹き付け、ペーパーウエスで拭き取ると、結構汚れてます。
吹き付けては、ペーパーウエスで拭くという作業を３・４回繰り返し、汚れが出ないまで洗浄しました。




勢い余って、ＥＧＲのホースを外して、そこからエンジンへ吸わせました（笑）



白煙モクモク、アイドルは不安定のイメージだったので、そこら辺をフラフラしてたオヤジに運転席でアクセル当番をお願いするも、あれ？白煙は吐かないしアイドルも不安定にならず！？
そういや、ワコーズのレックスをやってもらった時も白煙が出ず、ショップの人を困らせたクルマだっけねぇ―（爆）
ちゃんとしたオイル管理でエンジン内部もキレイなのかもしれません（笑）
ただ、薬剤は噴射されてますので、オヤジに言って「レッドゾーンまで踏んで！」と言ってレーシングさせまくって作業は終わり。


３つ目）「クリーナーキャブ」を１缶を給油口へ噴射。この使用方法はＫＵＲＥの推奨使用方法に載っている正式な方法です。これで燃料ラインも洗浄させます。



最後にＥＣＵ（コンピューター）をリセットして終了。
私はナビがリセットするのが面倒なので、ヒューズを抜いて１時間くらい放置する方法を取りました。
ヒューズを接続したら、１０分くらいコンピューターの学習が入るので、再学習のため、アイドルリングしました。暖気終了後もこの間はちょっとアイドル回転が高いです。
そして再学習で、適当に暖気も出来たところで、エンジン内の薬剤を完全に飛ばすために楽し～い（？）走りに出掛けます（笑）
シーケンシャルを使って、高回転を保ちながら５分くらい走行。
その後は通常走行で距離にして８０キロくらい家族とお出かけして、薬剤飛ばしは終了。




ただ、土曜日にやった作業なのだけど、寝る前に思いました。
『あれっ！？バルブマチックってスロットルを使わないで、バルブ側で空気を調整するのがウリ？』なのではないかと（核爆）
っというコトで、気になって、バルブマチックとスロットルバルブの関係をネットで調べてみました。
あくまでネットで得た情報なので、メーカー関係者なんかに「それは違うヨ！」という情報があるかもしれませんが、ご容赦くださいねぇ。

「バルブマチック」＝、吸気バルブのリフト量を連続可変とすることでスロットルバルブとして機能させ、吸気損失の低減による効率・燃費向上を実現したもの。

バルブマチック搭載車にスロットルが搭載理由としては、
１）ＥＧＲを働かせるときに負圧を発生させるため
２）バルブマチック構造故障時のフェイルセーフのため
など。
基本はスロットルは全開で、前述のようにバルブ側で吸気量をコントロールしているエンジンです。
果たして、そのようなエンジンにスロットル洗浄は必要なのだろうか？（爆）


というような、机の上の理論は別としても、大事なのは乗ったフィール！笑
ただ、ここまでやればさすがにアイドリングも安定。
今のところ８０キロくらい走ったけど、アイドル不調は完全解消。
再学習させたというのもあると思うが、明らかに踏み込んでからの加速が鋭し！



最近、ショップ任せの作業ばかりで、ＤＩＹらしい作業は１年以上ぶりくらい。
やっぱり、スロットルボディ丸見えで作業していると、いかにも『オレのクルマだっ！』という気にさせてくれますねぇ（笑）
最近は、セカンドマシーンのディオばっかりに手をかけていたので、アイシスへの愛情を確認する上でもちょうど良かった（笑）

そんな休日でした。
作業した時のオドメーターは６万３３９８キロ。



まだ乗ります（爆）

学生時代から遠出が好きで、すでに「大学時代から年間２万キロ超！」なんて有名な話でしたが、「働き出したら、行かなくなるって！」と言われておりましたが、なんと働きだしてからの走行距離は年間３万キロ（爆）

気付けばすでに保障の切れる３年・６万キロは超えておりました。


オイルメンテもしっかりしてますし、ナディアの時のように６万キロ超えからの「オイル下がり」はまだ無いのだけど、最近はエンジンの音もちょっと大きくなってきたかな？という感じ。
『もうそろそろ硬いオイル入れるような距離かな？』と思いつつも、家の物置を見渡すと買い溜めした０W－２０のオイル達。
『まぁレスポのチタン入りなら、０W－２０でもまだイイっか？』と思い、とりあえずストックを使い切るまでは０W－２０。
０W－２０ってやっぱり高回転の音も大きいし、なにより入れてからのレスポンスが持たない！
・・・。ということで、GW用・名古屋遠征計画（？）用に５W－５０のオイルを購入。
明日にでも交換します（爆）


ただ、最近、やたらアイドル回転が落ちちゃって、エンストしそうな感じがあるのはなぜ？
まぁニュートラルに入れてスロットル開けて対処するしかないのだけど、バルマチ？


それとも、この症状はアルファードが呼んでいる！？（爆）
３５０S・ホワイトパール・ナビ等オプション込みで￥513万6,890円（爆）
3500ccだからハイオクだし、燃費は良くないだろうし、下手すりゃアイシスを２台半くらい買えちゃう額で、どうもアルファードはお呼びではなさそう（笑）


まぁアイシスでは２０万キロまでの夢を果したいし、まだまだ慣らしが終わったところ（笑）
GW開けに実はとんだ新車が納車しますが、それは後日ご紹介を・・・笑
あまり期待しないでください（爆）
写真はマッケ氏のサードカーとして導入されたムーヴと（笑）

最近は暖かい日も続き、ちらほらサクラとクルマを並べての写真を見られる時期になりましたね(^^)

最近忙しく、ただ、かろうじて黄砂＆花粉まみれのアイシスを洗車くらいです(笑)
去年も忙しくて撮れなかったアイシスとサクラ、今年は撮る時間あるかな？

写真は洗車後のアイシス。
これで2・3日しか持たないんだから参っちゃいます(-_-;)

２月が車検の満期でした。
１回目の車検。
初の車検にして。走行距離はガッツリ６万キロ手前ですが・・・（爆）
スゲェーぞ！シビアコンディション（爆）

アイスバーンでのスピン事件で負傷したバンパーの交換も一緒にやりました(^^)


その際、バンパーの真ん中のラジエーター周りの網も撤去してもらい、見た目はランエボやGT-R風に？笑


バンパー交換時に一緒に、グリルもまたまた変更を加え、メッキ部にカッティングシートを貼る、スマートな仕様に(^^)


最近のクルマなのだから、プラグ交換は１０万キロまではいらないのだろうけど、別に高いものでもないしと交換に踏み切りました。
チョイスしたのはNGK製プレミアムRX。


このプラグはイリジウムではなく、ルテニウムを使ったプラグで、NGKの中でのフラッグシッププラグ。
変化は最初のうちは、減速時にCVT特有の減速感が減った感じがしたけど、今となっては・・・（爆）
焼け具合も良好。
汚名高き直噴を積んでたナディアの時と比べるとカーボンの量が明らかに少ないです。



スタッドレスもアウトレットの商品で、しかも型落ちのアイスガードＩＧ２０だったので、いい加減に性能も落ちてたし、同乗を乗せてスピンしてしまったし、お出かけ好きの私たちのために、安心して雪国も楽しめるようにと今回はまさかのブリザックＲＥＶＯ　ＧＺを購入（笑）
サイズはワンサイズ幅広の２１５／５５／１６（爆）


実はこのやり方、ＧＲＸ１３０系マークＸでディーラーオプションのホイールがやってのけている技で、マークＸの純正２３５／４５／１８に対して、ディーラーオプションの１８インチホイールだと２４５／４５／１８を履くという技！
ＲＥＶＯ　ＧＺはスタッドレス初のエコタイヤだし、幅広でも燃費も落ちないだろうというコトで（爆）
接地を稼ぐという意味では、理にかなっているしね。
ただ、値段はサイズに比例して高・・・（爆）


早速というコトはないけど、日光までドライブ。
いろは坂も標高が高くなるにつれ積雪もちらほら。


最終的にはアイスバーン！
性能をじっくり拝ませてもらえるチャンス。


同乗の許可を得て、アイスバーンで床まで踏み切るフルブレーキ！
同乗とビックリ！何がビックリって、ものすごい減速感！
アイスバーンでの食いつきがハンパではなく、クルマが詳しくない同乗ですらＩＧ２０との差を感じるくらい。
ホント、終止、ヒヤヒヤするどころか、滑ることすら期待してしまう余裕があるくらいの性能。
レビンの時はＲＥＶＯ２で雪道は感動、舗装路・ウエット路で幻滅（爆）だったけど、ＲＥＶＯ　ＧＺは大げさではなく、ホントにスタッドレスを履いている感じが舗装路でもなく、ブレーキもコーナーも全然ヨレヨレしてないのがかなりのインパクト。
試しに舗装路で、ブレーキを強く踏んでみても、スタッドレス独特のニュルっとした感触は一切なく、また、コーナーでもＩＧ２０のつもりでツッコミを入れてもアンダーが出ず、マジで快適、ＲＥＶＯ　ＧＺ。
アイスバーンで止まり、舗装路でも止まれる。この矛盾こそ、ブリジストンのすごさか・・・。



ただし！タイヤ幅を広げたせいで、わだちには左右されやすくはなった感じ（笑）
まぁ重ステみたいなリニアパワーステアリングだったレビンにハイグリップタイヤを履かせた仕様を乗っていた私には問題になるレベルではないけど、マークＸにアイシスと快適なクルマしか最近は乗ってない私には、荒れた道路ではちょっと面倒・・・。

そんな久しぶりの平日の午後休でした。

もっと自由に。もっとスタイリッシュに。
その洗練されたスタイルと優れたユーティリティでミニバンの可能性を大きく広げるアイシス。
あたたはそこに、どんな自分の姿を描きだすだろうか。〈アイシスのカタログより抜粋〉

「その洗練されたスタイルと優れたユーティリティでミニバンの可能性を大きく広げるアイシス。
あたたはそこに、どんな自分の姿を描きだすだろうか。」というメーカーの問いに、私は私のアイシスに私らしい問いを見いだした年でもありました。


１つ目！レカロ！（爆）


２つ目！足回り一式（爆）


さらにオマケのボディー補強パーツとポテンザＲＥ０５０（爆）



スポーツカーではないし、速く走るクルマではないけど、なにか走りを追いかけてしまう私らしさを十分に発揮した年であったと思います。
今まで車高を落とすのを良しとしなかった私が、車高を落としたり、自分が変わり始めたと共に世間的なニーズを飲み始めた自分打破の年でもありました。
結果的に走りやすく、だけど快適に走れるアイシスに変身！



いい人からのクリスマスプレゼントでいただいたグッチのキーケース。
アイシスのスマートキーを取り付けて大事に使ってます。
キーケースってかさばりそうで嫌だったのを見事に払拭させてくれました。
使ってみると意外と便利なのね。


ホント、過走行を極めたような走り込みの量で、去年比で１．５倍増しくらいの距離の伸び方（爆）
まだこの時間にして、乗る予定があるので1年間の距離はまた明日にでも計算。
ただ、先月、職場の前でサイドマッドガードを縁石ヒット・・・。
ちょっと調子こいてると反省・・・。
「これを機にモデリスタのサイドマッドガードかっ！？」とも思ったけど、とりあえずおとなしくしているコトで、もう１つのスマートキーを持つツレとも合意（爆）


「おまえ、それでもクルマ好きかよ！」先日のマッケさんとの電話で言われちゃってちょっとヘコんだけど、電話終わったらそんなコトすっかり忘れてたけど（爆）とりあえずの山は２月の車検。
いらぬプラグ交換と、ちょいと早めのブレーキディスク＆ブレーキパッド交換を予定してたけど、結局やらなそう（笑）
アイシスは２０万キロまで乗りたいなぁ―。（どうせ２０万キロなんてものの何年後かだし・爆）
オイルマネージメントもしっかりしているので、オイル下がり等もなく至って機関良好。
先日はアンテナが折れて、結局高価なアンテナを入れ、最近バッテリーが１２Ｖ切ってるので思いきってバッテリーを手配したり、ちゃんとマネージメントにはお金を使ってますヨ！
ＨＩＤフォグの左が危ういのもあったっけねぇ・・・。

今日は日中、オヤジのマークＸも含め２台を洗車。
マークＸは紫外線で固まる持続型のコーティングを、アイシスには水玉重視系の流水王帝王を。
マークＸから始めたのだけど、アイシスの洗車が終わった頃には夜（笑）

なにはともあれ、今年も終わり。
ひとつ前のマニュアルのオーリスＲＳにグラついたコトもあったけど、アイシスだと決意を固めた２０１２年夏。
小キズも増えてきたけど、ナディアを大事にしてやれなかった分、今できるのはアイシスを２０万キロまで乗ってやるコト。
そんなアイシスでいろんな思い出をこれからも増やしていきたいと思う、入社１年目の私でした。