はんじろ―のブログ一覧

家族が山形へ行きたいと言うので、運転手として埼玉の地から山形までアイシスで行って参りました。
１）マフラー交換後、初めての長距離ドライブ。
２）マフラー交換後になぜかフィールがしっくりくるようになったハイオクガソリンを入れての長距離ドライブ。（純正マフラーの時は明らかに低回転トルクが薄くなってしまった）


実は山形遠征数日前にアイシスは致命的なトラブルに見舞われておりました。

コンビニで買い物を終え、エンジンをかけようとスタートスイッチでエンジン始動。
んが！？セルはキュンキュン元気なのにいっこうにエンジンの初爆がナイ！
『あれ？始動ミスかぁ・・・』と気を取り直してもう一度エンジンスイッチをプッシュ。
２回目もセルはキュンキュン弱まる様子はなく、バッテリは大丈夫と見た！しかし、なぜ初爆がナイのだ！？
最近のスマートキーのクルマは右足でブレーキを踏んじゃうので、アクセルを蹴るのをすっかり忘れてしまいました。まぁＥＦＩだし電スロだしキャブ車時代にアクセル蹴ってエンジンをかけてた時代とは違うのだろうけど。
コンビニのしかも、入り口の真横という一等地に駐車してしまい（爆）、しかもＪＡＦ非会員のため（爆）自力でどうにかせん！と思い、冷静さを取り戻して数分キーＯＦＦで放置。
そうしたらエンジンは見事に１発で始動。
翌日、行きつけのディーラーへ持っていくと「ＥＣＵに始動不能だった時の履歴が残っている」とのコトだったが、コンピューターが把握している限りではどこもトラブルは無い様子。しかも現在進行形のトラブルも無く、イグニッションコイルが悪いのか、燃料ポンプなのか、電スロ系なのかは不明らしい。
とりあえず様子見ということでした。


特に道中、エンジン系のトラブルに見舞われることなくツーリングを終えることができたのは何より。
ただし、前期型のマフラーを流用して取り付けたマフラーがバンパーに振動でぶつかっているのは把握していて、「早くバンパーも切らなくてはなぁ・・・」と思っていたら、山形に到着したらマフラー型の見事なホールへ変身しておりました（爆）
えぇ・・・。車両火災の原因ともなり得ますので、マネはなさらないでくださいね。
もっと簡単に言えば、バンパーが溶けたんですから（爆）
こちらは後日、ＤＩＹでキレイなホールへ変身させます。あと、すっかり破れ・縮まり・ノリがダメになっている赤ラインもどうにかしなくては・・・。




そして、タイトルにある、「今後の課題」とは一体なんぞやと・・・？
２日目、気温は２１度。天候は大雨（爆）この中、鳥海山へちょいと流しに行ったんです。
観測史上最多の豪雨を記録する中、ペースもほとんど上がりませんでしたが、上りの山道でいつもよりも水温が高いコトに気づきます。
我が家のアイシスと言えば、負荷のかかる走行をしていても走行中は水温は９０度上限で推移しており、前車のナディアからすれば大変お利口さん。（ちなみにナディアの時は１００度超えでした（注）ナディアもドノーマル車でしたよ・爆）
気温は前述のように２１度と涼しく、しかも半袖では肌寒くエアコンの設定温度は３０度と車内でも放熱しているにも関わらず、負荷走行での走行中の水温が９３～９６度といつもより高めの水温。
たしかに水温９３～９６度なら致命的な水温ではないが、マフラー交換前比で最大６度の水温アップと考えればねぇ～。なるほど・・・。マフラー１本で水温すら変わってくる訳ねぇ。
大雨がひどく、鳥海山は途中で断念。




３日目。
前日ダメだった鳥海山のリベンジがしたく・・・（爆）
２回目の鳥海山！この日は晴れていて、ドライブ日和。水温が１００度を超えないコトを祈りつつ・・・（爆）
結果は前日同様。水温は９３度～９６度で推移。停車しちゃうと９８度まで上昇しちゃいますが、逆にコレ以上は温度は上がらず、その点は良くできているのかな？
まぁその分、エンジン自身に負担がかかっているのが、水温の数値とも言えるのでね。




その話は別としても、５合目の眺めは感動！
ホントに雲と同じ目線！
何とも心置きなくドライブに行ったのは何年ぶりだろうか？
ちなみに山形遠征での総走行距離は１１５３キロ。
東北道・山形道での起伏も激しく、エンジンも結構回せざるを得なかったし、エンジンオイルも交換時期が近いこともあって、エンジンオイルが末期であろうがさつな音が出てます。
オイル交換も行かなくてはねぇ。

水温の問題はとりあえず、もうちょっと私なりに走行パターンなどデータを取り、マフラー含めどうするか検討します（笑）