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予て注文していたプラグとサーモスタット（とガスケット）が届きましたので、その取り付け。
デンソー製のイリジウムタフが最安だった、社外製のサーモが最安だったというだけのモノの選び方（爆）
アイシスとはホント別の方向性です。




ｅＫは勉強も兼ねて自分で整備すると決めて、すべてＤＩＹ作業。
自宅の作業ピット（と言っても雨が降っても大丈夫なように屋根のあるスペースｗｗ）へeKをつけます。




実はプラグ交換の作業も自分自身では行ったことがありませんでした。
ナディアもアイシスもディーラー丸投げでしたから（笑）
三菱車の軽は肉薄のプラグレンチでないと、入らないとのコトで、購入してあったアストロプロダクツの三菱車対応レンチを使用。
これなら、将来的にもｅＫに限らず使えますしね。



eKのターボ車はイリジウムが入っているので１０万キロまで無交換使用できますが、軽のしかもターボだけあって状態はほぼ末期。焼き加減等は良さそう。




コイツのプラグ交換にはインタークーラーの着脱が必要なので、サーモスタットもインタークーラーの脱着が伴う作業のため、同時進行。

サーモもちょいと開きっぱ。





これでよし！と終わらなかった・・・。
なんとサーモスタットを取り付け、ボルトを締め込んでいると、「ピキっ！」という音が・・・。
なんと、見てみると、サーモを固定するところ（テッチン）がなんと、真っ二つ（爆）
ディーラーで部品を取ろうと思うにも、ホースが固着して取れぬおまけ付き。
しょうがない・・・。ディーラーに自走していけるだけの処置を施して結局ディーラーに丸投げするコトになる予感・・・。
経年車のプラスチックといったら硬化がハンパなくて気を使うが、まさかこんな丈夫そうなモノまでイクとは・・・。ちゃんと２箇所交互に締め込んだのにダメだった・・・。

とりあえず、コーキングして完全硬化する明日の朝９時を待って、ディーラに投げるか、自力（友人の協力を借りるか）どうするかを決断しましょう。