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昨日のお話。
行きつけのチューニングショップで平日キャンペーンを開催しており、足回り交換。
仕事で行けるハズもなく、妹にお釣りという名の小遣いを渡し、足回りの交換へ行っていただきました（爆）

モノはカヤバ製のエクステージ。
方向性的にはプレミアム系のショックアブソーバーで、乗り心地と操舵性を両立しているもので、クラハイの方向性にふさわしい足回り。
ホントはこの商品、３２段階の減衰調整機能があるのだけど、３２段階の車高調ではない代わりに純正のＡＶＳ（電子制御サスペンション）を生かせるのもポイント！

求める方向性としては、クラウン特有の「フカフカ足を無くしたい」・「ほどよく足を引き締めたい（１３０系マークＸのＳパッケージのノーマルモード程度」でした。
車高はうやむやに下げてもスタビやらに変更を加えないと良い仕事をしなくなるので、その考えの基に車高はそのままとしました。

モノはヤフーショッピングのポイント１１倍に便乗して、エライポイントキャッシュバックでした。


ちなみに、クラウンハイブリッド（ＧＷＳ２０４）の設定はなく、同じ足回りの３．５Ｌのクラウンアスリート用となりました。
アスリートより約２００帰キロほど重いクラハイ、少々の不安要素もありました。

こちらは交換前の純正の足回りの車高。
相変わらず、タイヤハウスの隙間が気になります(^^;)
マークＸは純正でももっと隙間が少ないのにね。






番外編として、４人乗車＋４人分の荷物が載った状態はこちら。
結構、落ちるのですね！




ショックアブソーバーの交換なので、一緒に４輪アライメントも実施。
アライメントの調整値も純正に準じた調整としました。
気になってしょうがないので、社員旅行そっちのけで妹へ連絡を・・・。
「なんかフカフカするし」「車高が上がった」という衝撃発言で、もはや社員旅行から抜け出したかった私（爆）


職場のＶ３６のスカイライン乗りの悪友と、社員旅行の帰りにクラハイを引き取りに行きました。
確かに、マークＸのノーマルモードよりも硬くはならなかったけど、純正よりも引き締まってフニャフニャ足も改善。
確かにノーマルモードでもコーナーで鼻先の入りがよくなりましたし、夜間時の加速時にケツが下がって光軸のレベリングが勝手に下がる現象もなくなったので、明らかな効果を実感。


まだ慣らしの途中なので、激しい走りは避けてますが、コレはよい感触。
乗り心地は足が硬くはなってるけど、不快に感じた柔らかさだけカットした感じでかなり絶妙な造り。
もうちょっと硬くてもよかった？そんなコト想いながらもクラウンらしい乗り味はキープしたまま足を引き締められたのだから大成功でした。





当の車高が上がったかの比較。
先ほど上げた写真と見比べてみてください。
ケツがやや上がった？フロントはそうでもないのかぁ―。
前車のアイシスとは対象的に、車高は下げずに足回りを強化。
これでもだいぶ走りやすくなりました(^^)！

これも先日の話。

今年の年末もバタバタ忙しくなりそうな予感。
しかも家族（ナディアの元オーナー）が具合悪いコトもあり、これから先の真冬でもいつでも駆けつけられるようにスタッドレスを早めに組み込みに行ってきました。




スタッドレスはブリザック・レボGZ。
サイズは純正ホイールに準じて２２５／４５R１８というオフロードには似合わぬロープロスタッドレスです。
ブリザックの集大成を謳うＶＲＸはアイシスの時に真っ先に買って、イマイチだったのであえて好感触だったレボＧＺ。




と言ってもクラハイへの取付はまだ（笑）
車重も１．８トン超と超ヘビー級マシーンなので、減りも早そうなので、１２月の後半にでも車両へは取付予定。
その前にスノボに行くとなれば、話は別かぁ(^_^;)

「ＦＲなのに雪道行っちゃうの！？」という方と「雪道はＦＲの方がインフォメーションがわかってよい」という方がおりますが（爆）電子デバイスの恩恵もあり、今どきのＦＲは雪でも結構へっちゃららしい。
アスリート狙いだったら、間違い無くｉ－Ｆｏｕｒ狙いだったのだけど。
ちなみに、うちのクラハイ、ちゃっかり寒冷地仕様ではあったりします（笑）