はんじろ―のブログ一覧

先週の遅い遅い夏休み。
職場の悪仲間と男旅へ出るコトに。

目指したのは長野県。こちらは善光寺。
道路に積雪こそありませんでしたが、道路の横には１メートルを超える雪の山。






何を思ったのか、新潟県へ海鮮丼を食べに行くというノリになり、上越市へ。
男だけの旅ならではの醍醐味。




海鮮丼を食べて、日本海を横目に、埼玉の家まで一般道で帰るという暴挙も男旅ならではですね（笑）




まだクルマ好きな運転手が２人で運転しているから良いですが、独りでは到底無理！（爆）






その帰りに事件は起こり・・・。
警告音とともにメーターに出た警告。
ロービーム球が切れたそうで、ご丁寧に警告。

家の近くで良かった・・・。




帰宅後はツレと約束していた泊まりがけの旅行（爆）
栃木方面へと走るも、あいにくの吹雪で雪質はベチャ雪。
おかげさまでプリクラッシュは機能停止、クリアランスソナーも機能が停止してしまいました（笑）

意に反してホントに降ってしまいました。







翌日もよく降りました。
こちらは奥日光です。






雪の中の温泉寺。
雪の中の温泉寺なんて久しぶり。
フカフカの雪の中で、久しぶりの冬らしい冬。







数日してバルブが届いたので自宅でロービーム球交換。
ＲＧ製のスーパールーメンプラスです。
補修用としては最高の光量である４０００ルーメン。（色温度ではないよ）
色温度は５０００Ｋです。
高かったけど、トヨタのＨＩＤは暗いので少しでも明るくなればと奮発。





こちらは交換前。
右側が確かに赤みを帯びた寿命の色合いを差しています。





ついでにハイビーム球をハロゲンからＬＥＤへと戻しました。
冬期はバルブの熱で雪を溶かす効果を狙ってハイビームはハロゲンに戻していますが、好んで雪道へは行かないと踏んでハイビーム球をＬＥＤ戻し。
今期もスノボに行かなかった・・・（爆）

最近、マフラーカッターの周辺が汚れるようになっていたので、久しぶりにエアフロ・スロットル洗浄を実施。

エアフロはほどよくウェッティーで思っていたほどでもなく。
写真はエアフロクリーナーで洗浄後。




ただ！スロットル側がむしろ想像以上にカーボンを噛み込んでいました。




専門家に教えていただいたように丁寧に洗浄。
最後にスロットルにモリブデンを塗って終わり。
カーボン噛みを解決してやると、ハイブリッドカー特有の走行中にエンジンがかかる瞬間の振動が激減します。




そして今回のメインイベント。
年始めにして、今年最大のイジリとならなければイイのですが（爆）

一応、ツレには「ブレーキの修理」というコトで稟議をいただいております案件です。
「ブレーキローター・ブレーキパッド交換」です。

こちらは交換前の純正のローターです。
新車からのローターで、現物はもっとレコード状で段差も出来ていて状態は最悪です。
大きな声では言えませんが、コイツがモクモクとけむりを上げたコトも・・・。







組み合わせは前回のブログで公言通り、ディクセル製ＦＰ（スリット無）とトムス製ブレーキパッド・パフォーマ。

ディスクの制動面のゴールドの光沢がいかにも効きますと言わんばかりでタマりません！（爆）
ショップでも、「慣らしが肝心だからすぐに全開ダッシュは控えてください」と釘を打たれる。







特にシール類の劣化やキャリパーの固着も無かったそうで一安心。
ご好意でキャリパーもキレイにしていただきました（笑）

まだ、冬仕様のスタッドレス仕様な上に慣らしが行えてないので、これらの効果を実感できるほどではございませんが、帰り道の終盤で吸い付くような制動力。
クラハイのブレーキは納車した時からの課題だったので、これはちゃんとアタリがついたら楽しみです。





そんな遅い遅い夏休み（冬休み？）１日目でした。
明日は勤務先の悪友と男旅なのだが、寒波のせいで宿泊地での気温はまさかの・・・（爆）
決して北海道に行く訳ではございません(^^;)
クラハイで行くのですが、ワタシのクラハイは寒冷地仕様なのは結構なのですが、２年前の車検で不凍液を５０％→通常の３０％へ戻されてしまったので不安です。（厳密には濃度５０％対応はできませんとディーラーで断られてしまった）

今日は朝から某所カー用品店の閉店セールへ。
特に欲しいモノ・めぼしいモノもなく、PIAA製のオイルエレメントのみ購入。
コスパ的にはいつものエレメント交換にプラス３００円程度で、このエレメントに昇格できる勘定。




年明け１発目のイジリと言えば・・・。





まさか１月２日からフロントガラスに飛び石を食らって、ガラスを負傷。
半年前に新品ガラスを入れたばっかりなので、ヤケ半分で諦められずDIYでリペアに挑戦。
クラハイは地デジアンテナがプリントされてたり、レインセンサーがあったり、さらにうちのクラハイは寒冷地仕様で熱線もご丁寧にあり、純正のガラスは工賃込みで１８万円強もしますので（爆）

これが、想像以上に目立たなくなり大成功。







先週末の金曜日は早々と仕事を切り上げ、いつもお世話になっているショップへ。
そろそろブレーキローターの残量と状態が怪しいので、リファインの予定。





組み合わせに際しては、クラハイのブレーキ特性とヘビーボディを考慮してのチョイスとしました。

ローターは４輪ディクセル製ＦＰ（スリット無し）（耐ひずみ性能、耐クラック性能を大幅に向上させたプロスペックモデル）
ブレーキパッドはトムス製・パフォーマー（トヨタハイグレードカー用に開発されたブレーキパッド。ブレーキ鳴きやダストを抑えつつ、車重に負けない安定した制動力を発揮／ノンアス／～６００℃）の組み合わせ。

取付は来週かな？まだ納期についてショップから連絡が無いのですが、だいぶ遅くなってしまったワタシの夏休みが１月半ばに来るので（爆）その時に取付をお願いする予定。

ひとつ楽しみが増えました。
いや、レアな３５００ccのハイブリッドのクラハイを長く乗りたい・・・。今まで以上にそう思うようになってきたワタシです（笑）

本年度も宜しくお願い申し上げます。

今年の年明けはマークXでのドライブからスタート。
オーナーの本人（オヤジ）は年末年始も仕事で不在なので、オヤジ抜きでY社のアイスガード５の性能を拝むがてら、家族とドライブへ。

マークXでまともに走るのは久しぶり。
いやー、さすがクラハイ比で３００キロ軽いだけあって山道もラクチン！
足回りをリファインした首都高仕様（？）のクラハイもだいぶ走りやすくはなったけど、いろは坂みたいなタイトなコーナーが続く峠では軽さが最大の武器であると実感。
おかげさまで疲労感がクラハイの時より少なかったのも事実です（それほどクラハイは重いと改めて思う・爆）




ワタシもナディア・アイシスとアイスガードを愛用していましたが、アイシス時代の途中に起こった痛ましい事件からブリザック。まぁオヤジがずっと前に履いてたREVO２がだいぶ氷上性能が良かったのもあって。

（左）クラハイ・ブリザックREVO　GZ(225/45R18)
（右）マークX・アイスガード５(235/45R18)




「次回は久しぶりにアイスガードシリーズか？」とも思いながら、インプレッションも兼ねて奥日光へ。
日常レベルでは全く問題ナシ。アイスガードブラック時代よりもだいぶ進化しているように感じます。
ただ、やっぱり氷の上のフルブレーキではブREVO　GZに軍配が上がるかな？そんな大した差ではないけど、全く同じではないのは事実でした。
貴重な体験でした。