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７月３０日（火）～８月１日（木）の３日間で愛知へツーリングに行って参りました。
同乗の仕事を待ってからだったので、出発したのは夕方。
首都高に乗るや、もう埼玉県川口市は安行の入り口付近から渋滞・・・（思いやられぞ）




さらに東名に抜けるための山手トンネルでも渋滞・・・。
あのウワサのオービスを抜けるまでは走っていたのだが・・・。
こりゃ山手トンネルを避けて古典的に３号で行けば良かったか？
しかも山手トンネルは別名「殺人トンネル」とも呼ばれてるほどで、ピーク時にはエンジンの排熱などでトンネル内４０度を超えるコトも・・・。（私らが行った時は３８度でした）
んで、何を言いたかったかと言うとマフラー交換からやたら熱を持つようになったうちのアイシスには過酷かとも思えたが、吸気温度が７０度を超えているくらいで水温も９３度程度でなかなか。





海老名ＳＡで夕食を済まし、走り出すも気づくと同乗がzzZ・・・。
どうりで静かな訳だ。
当初の予定では、新東名を使わず眺め重視で行く予定だったけど、早く進むようにシフトして新東名のチョイス。
しかし、ひとりで新東名を走っているとペース配分が抑える方で大変・・・。




ホントはもうちょっと愛知寄りに進んでおきたかったが、私もいい加減に足を伸ばしたかったし、新東名のネオパーサ静岡で車内泊としました。
今回はエアーマットを導入した本格仕様です。






翌日は目が覚めること５時半。
少々カラダが痛いような、うすら寝不足なような・・・（笑）
向かうは愛知県長久手市。
まずは定番（？）のコメダ珈琲（長久手店）で朝食のモーニング。



さらにシロノワールとスクランブルエッグトーストを注文。
私の埼玉の自宅の近くにもあるのだけど、むしろ１回も行ったことがございません（爆）








「ちょっと量多かったかなぁ～？」なんて同乗と話している間に次なる目的地に到着。
「愛・地球博記念公園」です。





公園内はバスが走っているらしいが、定時のバスをじっと待てず（爆）歩いて園内を散策。
真っ先に向かうは「サツキとメイの家」！ジブリ映画のとなりのトトロの内に出てくる家ですねぇ。
事前予約が必要なのだけど、当日券を見事にゲット！こういうことをやってのけられるから観光地は平日（しかも夜！）に来るもんなんですよ！（笑）



これまた定時まで我慢できず（爆）今はいっている人たちに紛れて入館。
縮尺こそ違うが、意外にリアル！















そして次は「トヨタ博物館」！
自身がトヨタ博に来るのは、実に４回目（爆）
レビンで１回、マークＸで１回、アイシスで２回。（意外にもナディアでは行ったコトはナイです）




私所有のＴＳキュービックカードを使って同乗共々入館料は割引料金。
トヨタ車オーナーを裏切らない待遇ですなぁ（笑）
中では特別展示なのか、「（トヨタの）働くクルマ達」特集をやってました。




その中でのＪＡＦの模型のお話。





同乗　：　「コレ、Ｈ社のＦじゃないの？」
　 私　：　『そうそう！よくわかったね！』

同乗　：　「何でトヨタ博なのに、Ｈ社？」
　 私　：　『トヨタはＪＡＦにお世話になるようなクルマは売ってないからだよ』（爆）

まぁそんな話をしながら、「古いドラマでトヨタがスポンサーのドラマがあったんだけど、覆面パトカーはトヨタ車、犯人役の乗るクルマがＮ社なんてもあったぞ！」なんて話をしてました（笑）
ココでもすかさず同乗は「なぜ？」と聞くものだからすかさず、『トヨタ乗りに悪い奴はいないからだよ！』と（爆）
疑問も晴れ納得の（？）同乗でした。


次は名古屋市内へ向けて走り出しました。
いや～こちらでは「ウィンカーがオプション」だとはウワサには聞いておりましたが、見事なオプションっぷりに驚きました。
走り方のリズムも比較的のんびりの「埼玉」とも違うし、かと言って車間を詰める「東京」とも違います。そして、こちら特有の走り方にひとつのアンサーが出ました。
『青信号になったら全力ダッシュ！そして赤信号が見えてもアクセルは抜かずに停止線（前を走るクルマが止まっている所）までひたすらダッシュ！』なのだと（爆）
あと、交差点内でも右折だと思い出せば、ウィンカーは出さず停止線のところで後続車にお構いなくフルブレーキかけて右折レーン行くし、いや～都内と似ているようで実は真逆か？？
おかげさまで、トヨタ博からの１７キロの道のりでめったにクラクションを鳴らさない私が３回、さらに究極は燃費４キロ切りのリッター３．９キロ（爆）燃費記録もさることながら、ブレーキの減りが早そうです。（たまたま私が走った時だけ？）




そして名古屋城を散策。
名古屋城も３回目です。（意外に来てるなぁ、名古屋！）






時間も時間だったので、駅前にとっていた宿へ。
夕食は宿を出て、世界の山ちゃんで夕食！
「手羽先」・「みそかつ」・「どて煮」・「きしめん」片っ端からすべていただきました（笑）
こういう時はおサイフを気にしない、それが私のポリシーです（笑）
冷たいビールでキューッと・・・と思ったのだけど、同乗は飲まないと言うので、なんか私だけ飲むのは後味が悪いので、私もノンアルで乾杯。













３日目も朝から宿を出て、名古屋駅前を散策。
駅前のモーニング喫茶・リヨンで朝食にしました。
もちろん狙うは小倉トースト！笑





朝食からもう１軒行くか的なノリだったのだけど、チェックアウトの時間が近く断念。
途中、ヤマナカというスーパーで地元らしいおみやげを調達。
コレで帰れるぞ！




行きは「東名」で来たが、名古屋方面から東京方面へ素直に帰った経験が無いと言うのと、中央道経由で圏央道へ抜けてしまえば埼玉まで首都高の渋滞を避けて帰れることもあり、帰り道は中央道のチョイス。ピークの速度を考えれば東名なのだが・・・。
中央道の起伏は山形に行った時の東北道・山形道よりも険しく途中から「このルート、２０００ｃｃでは疲労感が倍だなぁ・・・」とマークＸを思い出したりしたが、まぁその分踏めたという裏返し？


総走行距離は８３９．２キロ。
燃費はリッター約１２キロ前後。（車内泊の空走の７時間を含む）

ガソスタで給油するんで１万円を入れて満タン給油するも、５０リッターも入るわ、原油高の煽りをもろに食らっておつりは１０００円弱！？マフラー交換後からなぜか相性の良くなったハイオクを入れているというのもあるけど、原油高の影響で給油の時のおつりはまるで高級車さながら。だけど、今しか行けない所に行けたので、心はそんなのなんのその！

私の長い長い夏休みの２つ目の長距離ツーリングとなり、無事に帰宅しました。

我が家のアイシスも３年５ヶ月で６万６０００キロを走破し、そろそろあちらこちらに経年劣化が見られるようになってきました。

１）ナンバーステーとナンバーフレームの経年劣化
　先日、ポリシャで磨いた時にナンバーフレームの色あせとステーの塗装剥げを発見。
　「そろそろ一新しなくては・・・」と思い、目を付けていたステーに交換。
　写真は交換前のステーとフレーム。




　こちらが新しく取り付けたナンバーステー。
　ボディーカラー同色のホワイトパールクリスタルシャイン〈０７０〉で塗装。
　角度調整もでき、その日の走行シーンによって（はっ？）空力抵抗が変えられる仕様でございます（爆）
　ちゃんと、チームＴＯＭ’Ｓのステッカーも貼り直しました（笑)





２）ＬＬＣ（クーラント）の量の調整
　我が家のアイシスはスーパーＬＬＣのため、車検のたびのＬＬＣの交換は不要。
　ゆえに点検などを怠りやすい部分でもあるが、先日の高負担時の水温の件もあり、改めてチェック。
　冷間時にちゃんと見ると、リバーザータンクの「ＬＯＷ」よりちょい上くらいで、まぁ問題になるレベルでは無かったけど、ちゃんとＬＬＣを買って補充するコトに。
　買ったのはＪＩＳ規格のスーパーＬＬＣを基準をクリアした濃度３３％に希釈されているタイプのＬＬＣ。
　４００ｃｃのボトル３／４を飲み込みました。約３００ｃｃというところでしょうか。




完全に水温が上がりちょっと負荷をかけたりして実際に走って、最終的に水温に変化が無かったので適量補充できた様子。
コレだけで水温が下がったら、水温で苦労している人たちも苦労しないよなぁ―とも思うが、まぁプラスの方に働くコトは間違い無いでしょう。





さらに、「基礎・基本」というコトで、フロントグリルも取り外し、ラジエーターのフィンもしっかり高圧洗浄してみました。
虫の死骸もキレイに取り除きました。





フロントグリルを取り外したところ、フロントグリル加工！
先日のナディアの埼玉プチオフ会にて、しっろー氏よりいただきました。
この場を借りてお礼申し上げます。
さっそく、現行のアイシスのグリルを塗装（爆）
バーのブラック化・センター部をカラード化してみました。センター部のカラード化はやっている人は見たことがないので、差別化にはちょうど良いでしょう。

学生時代はガソリン代もロクに無くて、それこそ必然的に低燃費に尽くした運転をして、数々の低燃費記録を出してきましたが、働き出してからというもの、「運転 ＝ ストレスを発散するもの」となり、ちょっとお金がかかっても短距離で高速に乗ってしまったり、身を削って低燃費を意識することも無かったが、久しぶりにアイシスの性能を見る上でも、低燃費に尽きるような走りをしてきました。

条件は「低燃費」を狙うには、大変ハードな条件でした。（そういう気候の日でした）

１）雨天のためワイパーを使用




２）さらに雨でエアコンＯＦＦに出来ず、エアコンもＯＮ！




３）時間帯が夜間、さらに雨天というコトでヘッドライト＋フォグランプＯＮ！




４）えーい！ココまで来たらオーディオをケチっても・・・と聞いてたＨＤＤのももクロ（爆）
　 ちなみに、途中から低音が足らなくてウーハーの低音レベルを増量（笑）



余談）ライトＯＮの状態では充電制御も働かず、オルタネーターも回りっぱなしでした。
　　　 コレはコレで過酷条件での低燃費走行。おもしろさ倍増！





今月は東海地方へ行く行事があり、満タン法で測定できるほど走ってしまうとクルマ好き人生にとっては死活問題になってしまうので（爆）燃費計読みでの数値です。
走り出す前に燃費計をゼロにしてっと。





こんなに低燃費な運転は久しぶり（爆）
先日の山形ツーリングもカーボン飛ばしがメインみたいなものだったし（核爆）
ＣＶＴの良いところは、スロットルワークで１０００回転近い回転を保ったままで走行できることです。




信号に引っかかるたびに記録を撮影。
イイ感じに記録が伸びてきました。
ここら辺までは簡単。




大変なのはこの辺アタリから。
ここまで記録が伸び始めると、信号待ちからのゼロ発進のスロットルワークが記録に大きく左右してきます。




ダラダラ加速するのは、それはそれで燃費を悪化させる要因にもなるので、それなりにちゃっちゃと加速が経験上のモットー。
そして、「止まれ」ありの「赤信号」ありの、「周りの流れに乗らなくてはいけない」街乗りでは交通量が少ないと言えど条件が良くてもここら辺が限界。




最終的なラップとしては、リッター１８．１キロでした。
ヘッドライト＋フォグ＋エアコン＋オーディオを使っていたことを考えれば立派立派。
なにしろ、純正マフラーの時と全く記録が変わってません。
よしよし。これで今日も良い夢が見れそうです。
zzz・・・。

家族が山形へ行きたいと言うので、運転手として埼玉の地から山形までアイシスで行って参りました。
１）マフラー交換後、初めての長距離ドライブ。
２）マフラー交換後になぜかフィールがしっくりくるようになったハイオクガソリンを入れての長距離ドライブ。（純正マフラーの時は明らかに低回転トルクが薄くなってしまった）


実は山形遠征数日前にアイシスは致命的なトラブルに見舞われておりました。

コンビニで買い物を終え、エンジンをかけようとスタートスイッチでエンジン始動。
んが！？セルはキュンキュン元気なのにいっこうにエンジンの初爆がナイ！
『あれ？始動ミスかぁ・・・』と気を取り直してもう一度エンジンスイッチをプッシュ。
２回目もセルはキュンキュン弱まる様子はなく、バッテリは大丈夫と見た！しかし、なぜ初爆がナイのだ！？
最近のスマートキーのクルマは右足でブレーキを踏んじゃうので、アクセルを蹴るのをすっかり忘れてしまいました。まぁＥＦＩだし電スロだしキャブ車時代にアクセル蹴ってエンジンをかけてた時代とは違うのだろうけど。
コンビニのしかも、入り口の真横という一等地に駐車してしまい（爆）、しかもＪＡＦ非会員のため（爆）自力でどうにかせん！と思い、冷静さを取り戻して数分キーＯＦＦで放置。
そうしたらエンジンは見事に１発で始動。
翌日、行きつけのディーラーへ持っていくと「ＥＣＵに始動不能だった時の履歴が残っている」とのコトだったが、コンピューターが把握している限りではどこもトラブルは無い様子。しかも現在進行形のトラブルも無く、イグニッションコイルが悪いのか、燃料ポンプなのか、電スロ系なのかは不明らしい。
とりあえず様子見ということでした。


特に道中、エンジン系のトラブルに見舞われることなくツーリングを終えることができたのは何より。
ただし、前期型のマフラーを流用して取り付けたマフラーがバンパーに振動でぶつかっているのは把握していて、「早くバンパーも切らなくてはなぁ・・・」と思っていたら、山形に到着したらマフラー型の見事なホールへ変身しておりました（爆）
えぇ・・・。車両火災の原因ともなり得ますので、マネはなさらないでくださいね。
もっと簡単に言えば、バンパーが溶けたんですから（爆）
こちらは後日、ＤＩＹでキレイなホールへ変身させます。あと、すっかり破れ・縮まり・ノリがダメになっている赤ラインもどうにかしなくては・・・。




そして、タイトルにある、「今後の課題」とは一体なんぞやと・・・？
２日目、気温は２１度。天候は大雨（爆）この中、鳥海山へちょいと流しに行ったんです。
観測史上最多の豪雨を記録する中、ペースもほとんど上がりませんでしたが、上りの山道でいつもよりも水温が高いコトに気づきます。
我が家のアイシスと言えば、負荷のかかる走行をしていても走行中は水温は９０度上限で推移しており、前車のナディアからすれば大変お利口さん。（ちなみにナディアの時は１００度超えでした（注）ナディアもドノーマル車でしたよ・爆）
気温は前述のように２１度と涼しく、しかも半袖では肌寒くエアコンの設定温度は３０度と車内でも放熱しているにも関わらず、負荷走行での走行中の水温が９３～９６度といつもより高めの水温。
たしかに水温９３～９６度なら致命的な水温ではないが、マフラー交換前比で最大６度の水温アップと考えればねぇ～。なるほど・・・。マフラー１本で水温すら変わってくる訳ねぇ。
大雨がひどく、鳥海山は途中で断念。




３日目。
前日ダメだった鳥海山のリベンジがしたく・・・（爆）
２回目の鳥海山！この日は晴れていて、ドライブ日和。水温が１００度を超えないコトを祈りつつ・・・（爆）
結果は前日同様。水温は９３度～９６度で推移。停車しちゃうと９８度まで上昇しちゃいますが、逆にコレ以上は温度は上がらず、その点は良くできているのかな？
まぁその分、エンジン自身に負担がかかっているのが、水温の数値とも言えるのでね。




その話は別としても、５合目の眺めは感動！
ホントに雲と同じ目線！
何とも心置きなくドライブに行ったのは何年ぶりだろうか？
ちなみに山形遠征での総走行距離は１１５３キロ。
東北道・山形道での起伏も激しく、エンジンも結構回せざるを得なかったし、エンジンオイルも交換時期が近いこともあって、エンジンオイルが末期であろうがさつな音が出てます。
オイル交換も行かなくてはねぇ。

水温の問題はとりあえず、もうちょっと私なりに走行パターンなどデータを取り、マフラー含めどうするか検討します（笑）

朝4時起き。
この時期は暑く、体力的にもボディのためにも日中を避け早朝から洗車スタート。
3年目にもなれば、キレイだったホワイトパールもだんだんベージュ色に変わってしまい(爆)ナディア以来のポリシャを使っての超本格洗車を行うことにしました。
ショップでやってもらうと万円のコースだそうな。

ドリルの先端に専用のスポンジを取り付け、ナディアをやった時のコンパウンドの残りを使って下地を作りました。




汚くなってた古いコーティングも落ちイイ感じ。
コンパウンドが一通り終わったら、しめに水あかクリーナーで洗いました。





ホイールもパープルマジックで化学反応を起こしてピカピカのホイール。




最後にオキニのコーティング剤、流水力帝王を塗ってコーティングも完了。
あー軽く熱中症気味…。




そして先日見つけたおもしろそうな空力パーツの取り付け。
エーモン製ですね
最近ではダウンフォースを稼ぐためにカムリなんかにも採用されてましたし、そんなのに興味もあって取りつけ。




ただ、取り付けると結構デカイ！
うーん、Bピラーのとこは特記してデカイ！
パッケージの謳い文句では、風切り音の防止らしい。むしろ風切り音がしそうなのはご愛嬌(笑)
まだ高速を走ってないので交換がわからないが、山形と名古屋市に行く予定があるのでインプレッションは後日。




あと、ボディがキレイになったところで、エンジン内部もということで、クレ製のディープ・クリアを添加。
遅延性のエンジンリフレッシュ剤で、走りながらクリーニング。





ボディもピカピカ。
エンジンも次のオイル交換までにピカピカになるし、65,000キロを越えたアイシスに適したメンテになったことでしょう。