父親のマークXと（2021.03）

ワタシがクルマを買い替えたので、父親を誘ってクルマを並べることにしました（爆）
実家で面会しているより、はるかにイイ形態でしょう（爆）

父親のマークXは、GRX130前期（250G-Sパケ・リラックス）からGRX133後期(350RDS GR-SPORT)へ買い替えたものの、その後にコロナが流行り始め、もはやドライブはおろか並べる感じでもなくなってしまい、ワタシですらほとんど乗っていません。

ハリアーは我が家始まって初めての横幅1,800mmオーバー・初のSUVジャンル車・初の先進安全フル装備のクルマ・初の20インチオーバーホイールです（爆）

クラハイは我が家初のハイブリッド車・初の3,500ccオーバー・初の自動ブレーキ搭載のクルマでした。

2代目マークXは…？我が家初の19インチオーバーのホイール・初の4本だしマフラー？笑

1代目マークXは我が家初の2,500ccオーバー・初の3ナンバー車でした。

どんどん肥大化・大排気量化しておりましたが、エンジンだけはダウンサイジングいたしました（爆）

ハリアーも2,000ccのコンベショナル仕様ながら、ひと昔前の2,000ccよりもパワーがあります。
アイドリングストップ機構の廃止、ボディ剛性の高さからは最近のトヨタの本気も感じるように思えます。

でも、やっぱり久しぶりに3,500ccのマークXと一緒に走ると、モリモリ加速されて置いて行かれしまう（？）

ハリアーは新開発のM20A-FKSです。
TNGA思想に基づいて開発された高効率エンジンです。2,000ccのレギュラー仕様で171馬力ほど。
そう思うと2,400ccの2AZより回せばパワーあるんだもんな…。

マークXはだいぶ熟成されてきた2GR-FSEです。
V6/3,500ccのハイブリッド車から直4/2,000ccに買い替えるなんて想像もしていなかったかも（爆）
それでもM20Aも必要十分で直4/2,500ccを思わせるくらいのパフォーマンスは感じられます。