ねこやⅡのブログ一覧

とうとう、現行シーマとフーガが８月で生産終了になるそうです。ちょっと前に見た雑誌ではスカイラインのハイブリッドも生産中止で日産セダンはスカイラインのガソリンターボ車のみという状態になります。今秋から施行の騒音規制などにＶＱエンジンがクリアできないのも販売低迷だけの廃止理由ではないみたいですね。恐らく国内向けの新型セダンは二度と出ないでしょう。インフィニティとしての海外販売はあり得るとしても、そのインフィニティも英国・オセアニア圏なと右ハンドル車の国々ではブランド撤退してるので、わざわざ日本仕様を作る事なんて今の経営陣には期待できないですもんね。まあ、今の日産に期待するのが間違いですけど❗

４日の夕方の出来事。
国道49号線を猪苗代から郡山方面へ
走行してたら、後ろからガンガン煽ってくるグレーのジムニーが。
今どき、かなりの割合でドラレコ着いていて、あんだけTVやYouTubeで取り上げられてんのに、まだこんな輩がいたんだと思ってたらイエローラインまたいで追い越して行きました。
追い越し際に、ジムニーの助手席の男が小馬鹿にしたようにニヤツキながらこっちをガン見してたけど、
笑われてんのは、自分らだとは思わないのかな？
ドラレコには、バッチリ映っているんで晒してやっても良いですけど！

沼津ナンバーの
ちょっと弄ってある
グレーのジムニーさん動画公開して有名人にしてあげますか…。

リアカメラの動画には
愚行がバッチリ映っていますけど
この画像で勘弁してあげます。

通勤車のスイフトが今日の帰りに120000㌔達成しました。
去年の2月13日に約84500㌔で納車されて一年と少しで35500㌔を走行しました。





実は、去年の11月末に110000㌔になっていたんですが撮影タイミングを逃してしまってたので、12月5日に111111㌔のゾロ目になった時は忘れずに撮影。（upするの忘れていました）


購入してからはプラグ交換、前後のショックアブソーバー交換の他に
マップランプ、フォグランプ、ミツバ・アルファーホーン、フットランプ、
運転席ドリンクホルダー、ユピテル・エンジンスターターなどを取り付けて自分仕様にしてきたのでスイフトにはまだまだ頑張ってもらいます。。。

久々にブログ更新です。。。（ほんとに気まぐれでスイマセン）
日産シルビアS12前期　日産50周年記念車50thアニバーサリーバージョンを紹介します。
以前、Y30前期のターボFベースのセドリック日産50周年記念車 50thアニバーサリーバージョンを紹介しましたが、シルビアS12前期にも日産50周年記念車が全国限定500台として最上級グレードのターボR-X･Gをベースに特別装備をふんだんに奢った豪華モデルでした。






シルビアS12のデビューが昭和58年8月で、Y30セドグロのデビューから2か月後の事でした。同年11月に日産の前身だった自動車製造株式会社（翌年5月に日産自動車株式会社へ改名）が創立された昭和8年から50周年を記念して発売された限定車でした。



このアニバーサリーバージョンの特別装備として外観は、御覧の通り派手なホワイト/ゴールドの特別塗装色と、ボディーカラーとコーディネートされたゴールドのアルミロードホイール（195/60R15ラジアル）、雨滴感知式オートワイパー、派手目なストライプとTURBOステッカー、50周年記念バッチ、50周年記念リアエンブレム、この時期に流行りだしたブロンズガラスなど。

とにかくこのボディカラーはセドリック日産50周年記念車 50thアニバーサリーバージョンと塗分けが逆になっているのですが、シルビアのユーザー層はセドリックよりかなり若い世代のはずなので、どうかと思いますよね。
このシルビアの場合、ホワイト/ゴールドしか設定がないので日産はどんなユーザー層をターゲットにしてたんでしょう？



ちなみにシルビア・クーペの標準グレードに設定されていたのはホワイト/ダークブルーメタの2トーンでした。(画像はベースグレードのクーペターボR-X･G）



参考までに兄弟車のガゼール・クーペではシルバー/グレーの2トーンの設定でシルビアとは異なります。（画像がFJ20ET搭載のクーペターボRS-X）


次に内装ですが、一番の目玉が装備がY30セドグロで有名な光通信非回転ステアリングです。シルビアにはちょっと似合わないような気がしますが、当時は先進装備が売りのS12でしたので、ある意味、必然的だったのかなとも思えます。



他には50周年マーク入り専用生地シートと同生地にドアトリム、記念キー、番組予約機能付き電子チューナー、あとはF30レパードに採用されていたボイスワーニングです。このボイスワーニングはガソリン残量やキーの抜き忘れ、半ドアなどを女性の合成音声で知らせてくれるお節介装備？でした。



このS12シルビアのターボR-X･GはＣＡ18Ｅ･Ｔ搭載でグロス132㎰でＣＡエンジン搭載車の最上級車でした。そのため、標準装備はかなり豪華でデジタルメーター、Ｒ30スカイラインに採用されていたドライブガイド、自動車用としては世界初のパワーウーハーシステム、これまた世界初のサイドサポート、サイサポート、ランバーサポートを電動ポンプで調整出来る電動マルチアジャスタブルシート、ＡＳＣＤ（オートクルーズ）、メモリー付チルトステアリング、ドアハンドルにセットされたボタンで暗証番号を入力するキーレスエントリーシステムなど当時の先進装備がてんこ盛りでした。



しかし、悲しいかなＳ12シルビアは先代のＳ110シルビアほどの販売台数が伸びずマイナーチェンジ後には大幅なグレード整理と兄弟車ガゼールの廃止と残念な結果になってしまい、殆どの先進装備も無くなってしまいました。





おかげで、後期のＳ12シルビアのインパネはスイッチ部分のメクラカバーばかりに・・・。

さて、肝心のシルビア50thアニバーサリーバージョンはどれだけ売れたのでしょう。恐らく500台完売とはいかなかったと思うのですが、これが現存していたら凄い事でしょうね。若いころによく見ていた中古車雑誌（昔は中古車雑誌は種類が豊富でしたね）でも見たことがないんですから。

いまになって見てみると、Ｓ12シルビアもいい感じで格好良いです。


ついでに後期の画像もUpしてみました。



クーペ後期のツインカムターボRS-Xです。後期はFJ20車が廃止になりCA18DET車がRSを名乗りました。

これはHB後期のツインカムターボRS-Xになります。ホワイト／シルバー2トーンとレッド/シルバー2トーンはクーペ、HBどちらも選択可能でした。

個人的に好みなのは後期HBのレッド/シルバー2トーンですかね、ルーフからテールゲートへのラインが良いです。

Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：ダンロップタイヤ　　WINTER　MAXX01
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：通勤での峠越えやの高速道路を利用しての遠出などが多いです。
近年は降雪量は減ってきていますが、気温が低い傾向なのでカーブや橋の上など凍結路面が怖いので雪上性能より氷上性能を重視しています。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


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