F30レパード（ＴＲ－Ｘ）後期Ｌ20ＥＴ車の謎。

昭和５５年に先進装備を満載して、
今までに無かったスペシャルティ・カーとして華やかなデビューをしたのが初代レパードです。

Ｆ30レパードと言えばどうしてもネタになるのが、フェンダーミラーに装着されたワイパーですが、
それ以外に世界初のマルチ電子メーター（燃料、水温、油圧、電圧を一つのデジタル・メーターで切り替え表示する）やエレクトロニック・ボイスインフォメーション（電子合成の女性の声で警告する）
ドライブコンピュータなどの電子装備に本革シート、照明付きバニティー・ミラー、オーディオの音量を自動コントロールするオートボリュームコントロールなどを装備する高級車でした。

スタイルも今までに無かったスタイリッシュなデザインで、ジャーナリストの評判も良かったみたいですが、搭載するエンジンがＬ28Ｅ、Ｌ20Ｅ、Ｚ18など目新しさが無かったために、後発のトヨタ・ソアラに撃沈されてしまったのは有名な話です。

のちに430セド・グロに搭載されたＬ20ＥＴ（ターボ）が追加されましたが、時すでに遅し。
と、いうか初めからＬ20ＥＴ（ターボ）を搭載してレパードが発売されていたら状況はかなり違ったと思います。

だいたい、Ｙ31シーマのＶＧ30ＤＥＴだって元々はＦ31レパード用に開発されていたのをＹ31シーマに譲ってしまったのが悲運の名車になってしまった理由の一つですからね～。


（画像はチェリー店向けの車種レパードＴＲ－Ｘ｛トライエックス｝で角目4灯ヘッドライトが特徴です）

モデル末期の昭和５９年にはＹ30セド・グロに搭載されたＶＧ30ＥＴ（ターボ）を載せたグランド・エディション（画像上）が発売されましたが、人気が盛り上がること無くＦ31へモデルチェンジとなりました。



さて本題ですが、昭和５７年９月にそんなレパードもマイナーチェンジされ、外装・内装の手直しやグレード展開の変更、そして世界初の光通信ステアリングなどを採用して発売されたのですが、Ｌ20ＥＴ（ターボ）には何と2種類のターボ・チャージャーが存在していたのです。

１つは今まで採用していたエア　リサーチ社製のモノ。
もう１つは日産製のターボ・チャージャーなのです。昭和５７年当時にＬ20ＥＴ（ターボ）を搭載していたのは430セド・グロとＲ30スカイライン、Ｃ31ローレルですが日産製のターボ・チャージャーを採用していたＬ20ＥＴ（ターボ）車は、どうやらＦ30レパードだけみたいなのです。

それもエア　リサーチ社製と日産製のターボ・チャージャーは併行設定で、ターボ潤滑用オイルラインやエキゾースト・アウトレットなどは日産製のターボ・チャージャー専用部品となっていて、エア　リサーチ社製ターボ・チャージャー用とは互換性ありませんでした。

パワーなどに差は無かったみたいですが、トヨタが内製のターボチャージャーを採用していたのでそれに対抗しようとして販売台数の少ないレパードで日産内製のターボ・チャージャーを試験的に採用していたのでしょうか？

Ｙ33レパード後期のＸＲにＶＱ30ＤＤ（日産初の直噴ガソリンエンジン）採用時の理由も、
販売台数の少ないレパードで試験的に採用したと当時の雑誌に書いてあったので、間違いでは無いのかもしれません。

こうしてみると日産の中途半端な販売戦略で、
レパードというクルマは潰されてしまったのかなと感じてしまいます。


最後に個人的に好きなＦ30レパードは座間の記念庫にあるのと同じ、
後期の4ｄｒＨＴでワインメタリックのドアミラー仕様車です。

今見てもスタイリッシュでカッコいいですよね。。。