日産シルビアS12前期　日産50周年記念車50thアニバーサリーバージョン

久々にブログ更新です。。。（ほんとに気まぐれでスイマセン）
日産シルビアS12前期　日産50周年記念車50thアニバーサリーバージョンを紹介します。
以前、Y30前期のターボFベースのセドリック日産50周年記念車 50thアニバーサリーバージョンを紹介しましたが、シルビアS12前期にも日産50周年記念車が全国限定500台として最上級グレードのターボR-X･Gをベースに特別装備をふんだんに奢った豪華モデルでした。






シルビアS12のデビューが昭和58年8月で、Y30セドグロのデビューから2か月後の事でした。同年11月に日産の前身だった自動車製造株式会社（翌年5月に日産自動車株式会社へ改名）が創立された昭和8年から50周年を記念して発売された限定車でした。



このアニバーサリーバージョンの特別装備として外観は、御覧の通り派手なホワイト/ゴールドの特別塗装色と、ボディーカラーとコーディネートされたゴールドのアルミロードホイール（195/60R15ラジアル）、雨滴感知式オートワイパー、派手目なストライプとTURBOステッカー、50周年記念バッチ、50周年記念リアエンブレム、この時期に流行りだしたブロンズガラスなど。

とにかくこのボディカラーはセドリック日産50周年記念車 50thアニバーサリーバージョンと塗分けが逆になっているのですが、シルビアのユーザー層はセドリックよりかなり若い世代のはずなので、どうかと思いますよね。
このシルビアの場合、ホワイト/ゴールドしか設定がないので日産はどんなユーザー層をターゲットにしてたんでしょう？



ちなみにシルビア・クーペの標準グレードに設定されていたのはホワイト/ダークブルーメタの2トーンでした。(画像はベースグレードのクーペターボR-X･G）



参考までに兄弟車のガゼール・クーペではシルバー/グレーの2トーンの設定でシルビアとは異なります。（画像がFJ20ET搭載のクーペターボRS-X）


次に内装ですが、一番の目玉が装備がY30セドグロで有名な光通信非回転ステアリングです。シルビアにはちょっと似合わないような気がしますが、当時は先進装備が売りのS12でしたので、ある意味、必然的だったのかなとも思えます。



他には50周年マーク入り専用生地シートと同生地にドアトリム、記念キー、番組予約機能付き電子チューナー、あとはF30レパードに採用されていたボイスワーニングです。このボイスワーニングはガソリン残量やキーの抜き忘れ、半ドアなどを女性の合成音声で知らせてくれるお節介装備？でした。



このS12シルビアのターボR-X･GはＣＡ18Ｅ･Ｔ搭載でグロス132㎰でＣＡエンジン搭載車の最上級車でした。そのため、標準装備はかなり豪華でデジタルメーター、Ｒ30スカイラインに採用されていたドライブガイド、自動車用としては世界初のパワーウーハーシステム、これまた世界初のサイドサポート、サイサポート、ランバーサポートを電動ポンプで調整出来る電動マルチアジャスタブルシート、ＡＳＣＤ（オートクルーズ）、メモリー付チルトステアリング、ドアハンドルにセットされたボタンで暗証番号を入力するキーレスエントリーシステムなど当時の先進装備がてんこ盛りでした。



しかし、悲しいかなＳ12シルビアは先代のＳ110シルビアほどの販売台数が伸びずマイナーチェンジ後には大幅なグレード整理と兄弟車ガゼールの廃止と残念な結果になってしまい、殆どの先進装備も無くなってしまいました。





おかげで、後期のＳ12シルビアのインパネはスイッチ部分のメクラカバーばかりに・・・。

さて、肝心のシルビア50thアニバーサリーバージョンはどれだけ売れたのでしょう。恐らく500台完売とはいかなかったと思うのですが、これが現存していたら凄い事でしょうね。若いころによく見ていた中古車雑誌（昔は中古車雑誌は種類が豊富でしたね）でも見たことがないんですから。

いまになって見てみると、Ｓ12シルビアもいい感じで格好良いです。


ついでに後期の画像もUpしてみました。



クーペ後期のツインカムターボRS-Xです。後期はFJ20車が廃止になりCA18DET車がRSを名乗りました。

これはHB後期のツインカムターボRS-Xになります。ホワイト／シルバー2トーンとレッド/シルバー2トーンはクーペ、HBどちらも選択可能でした。

個人的に好みなのは後期HBのレッド/シルバー2トーンですかね、ルーフからテールゲートへのラインが良いです。