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demyさんのリクエストで
今回はＲ31での限定車ＧＴＳオーテックバージョンを紹介したいと思います。





Ｒ31での限定車といえばＧＴＳ－Ｒが有名ですが、ＧＴＳ－ＲはグループＡレースのホモロゲーションモデルで全国限定の800台でガチガチのスポーツモデルでした。
そしてＧＴＳオーテックバージョンは200台の限定発売で、こちらはフルオートエアコン標準でアルパインの高級オーディオがＯＰで選べるなど、どちらかというと大人のスポーツクーペというイメージが強いです。



外観は、専用色グレイッシュブラウンメタリック（＃ＣＪ5）が採用されリアスポイラーはハイマウントストップランプ付の専用品とホイールはボルクレーシング3ピース15インチが奢られ、トランクリッド裏側には三角表示板が取り付けてありました。


特別仕様として、イタルボランテのステアリング・本革巻きシフトノブ・フルオートエアコン・4輪アンチスキッド（ＡＢＳ）・専用クロス張りシート・専用ループパイルカーペット・オリジナルキーセットなど硬派のＧＴＳ－Ｒとは異なるクルマでした。


ベースは2ｄｒスポーツクーペＧＴＳ－Ｘツインカムターボで、パワーは
ノーマルが190ｐｓ/6400ｒｐｍなのが210ｐｓ/6400ｒｐｍへとＵＰして、トルクが24.5㎏ｍ/4800ｒｐｍから25.0Kgm/2800ｒｐｍと変更されていました。
これは、タービン変更（ギャレット社製Ｔ25）やステンレス製等長マニホールド、インタークーラー仕様変更、無鉛ハイオク仕様などでノーマル20ＤＥＴよりパワーＵＰされています。
ここで注目なのがトルクの出力で24.5㎏ｍから25.0Kgmと余りＵＰしていない様に感じますが最大出力時の回転数が4800ｒｐｍから2800ｒｐｍと低くなっているのですが、これは低速トルクがかなり厚くなっているという事で低速がスカスカのＧＴＳ－Ｒとは違ってかなり乗りやすくなっているという事だと思います。やはり大人のスポーツクーペですね。

当時の限定車はクルマ以上にカタログも凝ったモノが多くて見ているだけでも飽きません。

Ｒ3１では他にもＧＴＳニスモやＧＴＳーＸリミテッドにＧＴサルーンなど把握しきれない程に限定車が氾濫していて、おまけに標準グレードも追加や変更が多いのですっごく複雑で把握しきれないです・・・。（汗

Ｙ30セドリック＆グロリアの後期で発売されていた特別仕様車エクセレンスとグランテージ。
モデル末期ではエクセレンスＧとグランテージＧへと変更、さらにターボモデルのアーバンＧ＆アストロードＧが追加されました。

実はこれらの特別仕様車｛「Ｇ」仕様を除く｝は前期モデルから発売されていました。


さらに、遡る（さかのぼる）と430セドリックには
モデル末期の昭和58年2月に4ＤｒＨＴにエクセレンスが発売されました。



ベースはＬ20ＥＴのターボＳとＬ20ＥのＧＬの2車種で、グレーの2トーン（ＳＧＬ－Ｆやジャック・ニクラスバージョンのグレー2ートンとはグレーとシルバーの塗り分けが上下逆です）とホワイトの2色が用意されピンストライプも装着されていました。


装備はベース車に対して
①ブロアム系と同じハイグレードオーディオシステム。
②オーバーヘッドコンソール（有名なエロランプです）。
③フードマスコット。
④メッキフェンダーミラー。
⑤カラード・マッドガード。
⑥ブロアム系と同じスポーク風ホイールカバー。
⑦フロントグリルの「Excellnce」カーバッジ。
⑧専用シート（ターボＳと同じシート形状でモケット生地に「Excellnce」の刺繍）と専用ドアトリム。

と、外観はフロントガラスの上部ボカシを除けば
ターボブロアムとほぼ同じでかなり豪華な特別仕様車でした。

対するライバルのクラウンにはブロンズガラスにスーパーホワイトのボディカラー、デジタルメーターなど豪華装備の「エクレール」が発売されていました。

当時、何度か実車を見たことがありますが
フロントグリルの「Excellnce」カーバッジが少し大きすぎて、汎用品をカーショップで買って付けた感じで違和感を覚えたのが記憶に残っています。

実際、数年前に売りに出されていたターボエクセレンスはバッジが外されていましたし、旧車系雑誌に掲載されていた個体もバッジが付いていなかったので違和感を感じたのは自分だけでは無かったようです。

Ｙ31頃までの特別仕様車はとても魅力的なクルマが多かったですね。

次回はＹ30系の特別仕様車についてＵｐするつもりですが、前期のエクセレンスとグランテージについては知恵熱が出そうなほど謎が多くて頭の整理がつきません・・・。（汗

「Excellnce」カタログの詳細はフォトギャラにＵｐしました。

今日は
5月の西会津のイベントで初めてお会いした大都会パート12さんにリクエストを頂いたネタをＵｐしてみたいと思います。





そのネタとは、
日産ラングレーＮ12後期ホワイト・シルキーです。


バブル前夜の昭和58～59年頃に、
ＧＸ71マークⅡ3兄弟で有名なスーパーホワイト塗装でトヨタが火をつけたホワイトカラー・ブーム。

当時はハイソカーと呼ばれた、高級車に端を発したブームでしたが、あっという間に軽自動車にまで波及しました。

それはもちろんハイソカーと共に、当時人気のありボーイズレーサーと呼ばれた1000㏄～1500ｃｃクラスにも及びました。

そんな中に登場したのが、ラングレーのホワイト・シルキーシリーズでした。

なぜシリーズと呼んだのかというと、ホワイト・シルキーが設定されていたのが3Ｄｒハッチバックの中堅グレードタイプＸelan（エラン）（Ｅ15）とＧＴ（Ｅ15Ｅ）、ＧＴターボ（Ｅ15ＥＴ）の3グレードにパッケージＯＰで用意されていたからなんです。


実は当時からずっと限定車の一つかと思っていたのですが、パッケージＯＰでタイプＸelan（エラン）に45000円でＧＴシリーズに55000円で設定されてたんですよね。

内容は、ドアミラー、前後バンパー、サイドモール、ＡＤスタイルドホイールキャップがボディと同じくホワイトに塗装されていて、サイドパネルには「WHITE SILKY」のデカール、ガラスはブロンズガラスが採用されていました。ただし、タイプＸelan（エラン）は元々ブロンズガラスが採用されていたのでＯＰ金額が10000円安くなっています。


外装がここまで気合が入っているので内装も特別感があるのかと思ったら、まさかの変更なしでベース車と同仕様でした。（笑

限定車のミッシェル・ゴマ・リミテッドでも専用生地のシートを採用せずにシートカバーで誤魔化してた！？ので仕方がないのかもしれませんね・・・。

ちなみに、兄弟車のパルサー・ミラノＸ1シリーズにもホワイト・ミラノとしてＸ1（Ｅ15）、Ｘ1－Ｅ（Ｅ15Ｅ）、Ｘ1ターボ（Ｅ15ＥＴ）の3グレードで、専用ピンストライプが追加されている他はラングレーとほぼ同仕様で追加発売されていました。

ホワイト・ミラノも内装はミラノＸ1シリーズと全くの同仕様ですが、ある意味シートはミラノＸ1シリーズの一番の売りだったのかも知れません。

カタログでも
「名車アルファロメオの着座フィーリングを味わえるミラノＸ1のインテリア」
「シートはＡＲＮＡのためにアルファロメオがデザイン」と、何故かしきりにアルファロメオの名を出してきます。

実はこの時期、日産はイタリアのアルファロメオとイタリア現地にアルナ（ＡＲＮＡ）という合弁企業を設立して、Ｎ12パルサーをベースにアルファ製水平4気筒エンジンを搭載したアルファロメオ・アルナと日産ブランドの日産チェリー・ヨーロッパを生産していました。（経営は思うように行かず4年ほどで清算してしまったそうです。）

当時のアルナの評判は英国のモータージャーナリスト「クレイグ・チータム」氏が書いた本に記されていました。

と、ネタが大分脱線してしまいましたが、
当時のクルマは豊富なグレードなどでクルマ選びの楽しさがありましたね。
最近のクルマはグレードが3～4つしかないのが当たり前になってしまい寂しい限りです・・・。

大都会パート12さん、かなり遅くなってしまった上に纏まりのない文面で申し訳ありませんでした。
こんな感じでご勘弁ください。。。（笑

各車のリンクはこちらから、
日産ラングレーＮ12後期ホワイト・シルキー。
日産ラングレーＮ12後期タイプａｉミッシェル・ゴマ・リミテッド。
日産パルサーＮ12後期ミラノＸ1＆ホワイトミラノ。

実は、3年ぶりに。。。

フリマで参加する事になりました。。。







メインは、ＯタイマーとかＮヒーローやＫ有鉛など古雑誌の販売です。

あとは、少しカタログなどを並べる予定です。

心配なのは、お天気なんですよね～。
ここ数年は好天に恵まれていたようですが、それまでは悪天候ばかりだったのでホント心配です。

悪天候の場合は、閉店して会場を彷徨っています・・・。



ワゴンＲで、でっかいオッサンが陳列しているブースがあったらワタクシですので


　　ヨロシクお願いしますネ！

今ではマツダ製になってしまったラフェスタの先祖であるプレーリーは昭和５７年８月に登場し当時のライバルは半年遅い昭和５８年２月に発売された三菱シャリオのみでした。

今となっては日産M10プレーリーは、三菱シャリオと並んで日本的ミニバンの先駆者的なクルマだと思います。

北米では「スタンザ・ワゴン」名で販売されていました。





後期モデルには、こんな限定車もありました。

スキーメーカー「ノルディカ」とのコラボ・モデル、
日産プレーリー2000　4ＷＤ　ＪＷ－Ｌ「ノルディカ・バージョン」がそれです。なんて長い車名なんでしょう！（笑

昭和６２年９月に全国限定300台で発売されました。




「ノルディカ・バージョン」は
普及版ＪＷ－Ｌをベースに、ブラック＆グレーの専用２トーンカラーにストライプ＆ステッカー、大型ルーフキャリア、イエローバルブヘッドライト、１４インチアルミホイール、シビエ製フォグランプ、専用シートに２列シートにはヘッドレストが装着されていました。

当時のプレーリーは上級車以外は２列目と３列目シートのヘッドレストは何とディーラーＯＰでした。

初代のＭ10プレーリーはＢピラーレスで両側スライドドアを採用した画期的なクルマでした。ただ、時期尚早だったのとボディの剛性不足やエンジンのパワー不足もあって販売面では苦戦していたようです。

現在のセダン離れと、エコカーブームを誰が予想できたでしょうか？今ではミニバンブームも過去のモノになりつつあるように感じます。

エコカーばかり持て囃されるなんて、つまんない時代ですね。