ねこやⅡのブログ一覧

歴代ブルーバードの中でも大ヒットしたＦＲ最後のブルーバード910。その北米向け輸出仕様が日産マキシマでした。

前のモデルであるダットサン810もダットダン・ブランドの上級車種として、国内仕様のブルーバード810よりも高級に仕立てられたクルマでしたが、マキシマも910ベースでありながら、かなり印象が異なるクルマでした。



国内の910ブルでは6気筒エンジンは搭載されませんでしたが、マキシマは6気筒Ｌ24エンジンを搭載するためにロングノーズ化され、異形ヘッドライトが当時アメリカの安全基準では認められていなかった為に角目4灯式のヘッドライトを採用していのでフロントのイメージは全く別のクルマに見えてしまいます。



マキシマに用意されたボディーはセダンとワゴンの2種類で、ワゴンのホイールには430ブロアム系と同デザインのホイールカバーにホワイトウォール・タイヤが装着されていました。ちなみにセダンには910ブルと同じアルミホイールが標準でした。

ミッションはセダンは5速ＭＴが標準で4速ＡＴがＯＰ、ワゴンは4速ＡＴのみの設定でした。



これはセダンに設定のあったレザーパッケージＯＰです。430のＳＧＬエクストラやブロアムのシートとデザインがとても似ているルースクッションシートなのが良くわかります。このシートデザインは当時の日産のトレンドですね。レザーではないモケットシートは、910ブルのＧＦ系グレードとほぼ同仕様となります。

レザーパッケージＯＰは電動サンルーフとデジタルメーター、ブロンズ色のボカシ入りフロントガラスとレザーシートが4速ＡＴ車にセットで装着されていて電動サンルーフは単独ＯＰとして選べたようです。

ちなみにワゴンにはメーカーＯＰは用意されていませんでしたが、電動サンルーフは標準でした。



こちらがデジタルメーターが装着されたインパネです。
左右に配置された、切り替え表示式の水温＆油圧計と燃料＆電圧計はＦ30レパード後期に採用されていたデジタルメーターのモノと同じです。デジタルメータに関しては910ブルとメーター配置が左右逆になってるだけで同デザインになっています。

エアコンの操作パネルがチープな印象なのが残念ですが、速度計がマイル表示になっているだけでカッコ良く思えてしまいますね。

少し前まで、この型のマキシマがローダウンされて色んなイベントに参加されていましたが先月売りに出されていました。車高以外はフルノーマルで細部にわたってとても綺麗なクルマだったので新しいオーナーさんにも大切にされると良いですね。。。


画像のカタログは1983年9月発行のモノです。

Ｃ22バネット・ラルゴの輸出名がニッサン・バン（ヴァン）です。

この1987 NISSAN VANのカタログを数年前に手にするまで、ラルゴが北米に輸出されていたなんて知りませんでした。






どれだけ売れたのかは知る由もありませんが、マキシマ譲りと思われるヘッドライトがカッコいいです。



（画像は1991年３月発行バネット・ラルゴ　カタログより）

しかし、このフロントマスクはバネット・ラルゴがマイナーチェンジした際に国内向けでも設定されていました。

ＣＡ18ＥＴエンジン車に設定されていたクルージング・シリーズがそれで、何故わざわざ2種類もフロントマスクを用意したのか当時は不思議に思ったものでした。

その謎が解けたのは、それから20年ほど経ってからでしたが・・・。

国内仕様との違いはフロントパネルにあるエアダクトの有無や、リアバンパーの張り出しの大きさなどと、スライドドアが左右で逆になっている位です。





さて、この1987 NISSAN VANですが、エンジンは2.4リッター直4エンジンを搭載し、5速ＭＴが基準グレードＸＥに標準（クルコンとセットＯＰで４速ＡＴあり）で、上級仕様ＧＸＥパッケージには４速ＡＴが標準でした。




リアバンパーの張り出しが大きいのがわかるショットです。
当時の日産車は２トーンカラーが似合いますね。




パパはマキシマで、ママの乗るセカンドカーはNISSAN VANの図です。。。





最後にＧＸＥのインテリアです。インパネやシート形状などは国内仕様のグランドサルーンに準じているようです。

でも、このインテリア写真はデフォルメし過ぎですよね。バネット・ラルゴの室内長はこんなに長くないはずで、キャラバン並みの大きさになっています。



最後にトヨタも同年代に、マスターエース・サーフの北米仕様ＴＯＹＯＴＡ・ＶＡＮを発売していて
乗用仕様のパッセンジャータイプと完全な貨物仕様のパネルバンなどがありました。

マスターエース・サーフの不自然すぎるフロントバンパーの大きさも北米に輸出されていた事を考えると納得です。

続いて「インフィニティＭ30」カタログで見るボディーカラーです。

Ｍ30は、ご存じのようにＦ31レパード後期のインフィニティ版です。






インフィニティとは日産が北米をメインに1990年に展開した高級車部門でＱ45との２車種から始まりました。




北米仕様といってもエンブレムとヘッドライトにフォグランプが内蔵されていないのが違うくらいで
レパードのアルティマ系とあまり違いは無い様な印象です。

しかし、北米仕様がレパードより一段とカッコ良く見えるのは何故でしょうね。。。

（画像は８９年８月発行カタログより）




内装はと言うと、
シート等はあまり変わらないのですが、インパネはレパードのそれとは全く違うモノになっています。

しかし、このインパネは何処かで見たことがありますよね？

これってＲ31スカイラインの反転バージョンですね。サテライトスイッチ等の形状は若干異なりますが上手いこと収まっています。

ということはＦ31レパードには前期と後期、それにＭ30用と3つのインパネが用意されていた事になります。

レパードがマイナーチェンジしたときに一番話題になったのが大掛かりに変更されたインパネについてでしたね。

この時、自分は前期のグラフィカル・デジタルメーターが廃止されてしまい、代わりに当時はブームが終わりかけていたホワイトメーター（正確にはシルバーメーター）になってしまった事に落胆したのを覚えています。



最上段と同じ８９年８月発行カタログにある迫力あるピンナップです。

「美と力は、ひとつに溶けあいます。」と日本語のコピーが書いてあるページをめくると
なんと４ページ見開きでこのショットを見ることが出来ます。

で、肝心のボディーカラーについてはフォトギャラリーにＵｐ致しますのでそちらをご覧ください。

ダットサンの北米向けモデルの総合カタログです。
表紙には「ザ・クオリティショー」の文字が。

ある意味、このカタログは変なキャラクター満載のカタログです。
どちらかというと、「変キャラショー」のほうが合っています。






「変キャラショー」第一幕の開演です。

ダットサン210です。
ラインナップにはハッチバック、ワゴン、2Drセダン、4ｄｒセダンがありました。


・・・。


・・・。

久しぶりのＵＳＤＭ日本車ブログの更新です。

今回のネタは、恐らく自分のみんカラブログでは初登場のスバル車です。


世界初の4ＷＤ乗用車である初代レオーネは北米にも輸出されていました。
このカタログではマイナーチェンジ後の後期型にあたるモデルですが、北米では専用モデルのブラットも載っています。


子供の頃、田宮模型で2代目ブラットのラジコンキットを見た時は最高にカッコイイと思いました。と、同時に何で日本で発売しないのかと不思議に思ったものでした。

画像の初代モデルも十分にカッコ良いですよね。当時のスバルは野暮ったいデザインで正直カッコイイと思えた事が無かったのですがブラットは上手く乗用ピックアップしています。。。

でも、荷台のシートには絶対に乗りたくないですが・・・。（汗


ちなみにコピーの
「ＣＩＶＩＬＩＺＥＤ　4ＷＨＥＥＬ　ＤＲＩＶＥ」　とは「華麗なる4ＷＤ」とでも訳すのが妥当でしょうか？

それまでの軍用ジープから派生したジープスターやワゴニアなどしかなかった少し特別な存在だった4ＷＤを、乗用車に採用してより身近な存在になった事をアピールしたコピーだと思います。