ねこやⅡのブログ一覧

日産パルサーの名前が消えてから久しいですが、オーストラリアでは7年ぶりにその名が復活するそうですね。

実は、ワタクシが初めての愛車Ｎ13ラングレーに乗っていた当時、あるクルマ雑誌にＲ31スカイラインのオーストラリア仕様と一緒に同国仕様のパルサーも紹介されていて、そのパルサーが何とラングレーベースのクルマで、真面目に自分のクルマをオージー仕様したいと思った事がありました。


（画像は1600ＧＴですが、愛車は同じカラーの1500ＧＴでした）

当時は、今のようにネット環境も整っていなくパーツを揃えるほどのお小遣いも無く諦めてしまいましが・・・。


そのオージーパルサーのカタログを少し前に入手したので紹介したいと思います。
タイトル画像はハッチバックとパルサー・ヴェクターのカタログ表紙です。



鮮やかなイエローのボディが眩しい5ｄｒハッチバックはパルサーＧＸ。これは1.8リッターエンジンを搭載する中間グレードで下に1.5リッターのＧＬがあります。

フロントマスクは殆どラングレーと変わりがないように見えますが、グリル、マーカー、バンパーの形状などがオリジナルと異なります。また、5ｄｒハッチバックはラングレーや兄弟車のリベルタ・ビラにも設定がありませんでした。



ハッチバックのスポーティモデルがパルサーＱです。
リアスポイラーや専用シート、ＭＴ車にはビスカスＬＳＤなどを装備してエンジンはＧＸと同じ1.8リッターＯＨＣで恐らくはＣＡ18エンジンかと思われます。

この独特のセンスのテール周りと、ボディストライプが強烈な印象ですね。
それにしても、何故に「Ｑ」なんでしょう！？



一応参考までに国内Ｎ13パルサー5ｄｒハッチバック後期のテールをご覧ください。ガーニッシュやボディカラーの違いでこんなに印象が異なるなんて・・・。
ちなみに、国内仕様のパルサーはサルーン（セダン）、3ｄｒハッチバック、5ｄｒハッチバックとかなり充実したラインナップでした。



こちらは、セダンのパルサーです。セダンはヴェクターのネームが付きます。
画像は最上級仕様のＴＩでフードオーナメントやピンストライプを装備。内装はパルサーシリーズ唯一のＰＷとパワー・ドアロック、ドアカーテシランプ、ラグジュアリーシートが標準で３速ＡＴに1.8リッターエンジンを搭載していました。



で、一番お見せしたかったのがこのリアビューです。
ある意味凄く衝撃的です。何かキモイ！？
このデザインはどんなコンセプトで仕上がったのかとても知りたい・・・。
当時、こんな仕様でラングレーに乗っていたら注目のマトだったに違いません。

肝心の解説ですが、グレードはまさかのＳＳＳです。エンジンはＴＩと同じでリアスポイラー、アルミホイール、専用シートにボディーグラフィック、ビスカスＬＳＤ装備で、ミッションは5速ＭＴのみでした。他グレードはハッチバックと同じでＧＸ、ＧＬがありました。

セダンのボディは、ラングレーそのもので、国内仕様パルサー・サルーン（セダン）とリアフェンダー周りの処理が異なります。



オージー仕様パルサーの紹介最後は、アクセサリーです。
ワイルドなバンパー・ガード、ワイルドなドア・バイザー、そしてワイルド過ぎるウインドウ・ルーバー！
さすがは、クロコダイル・ダンディの国。デザインもワイルドですね。

もちろん、これらのパーツは日本国内での販売はありませんでした。



参考までに、国内仕様のパルサー・サルーン（セダン）です。
グレードは1600Ｘ１ツインカムでフォグランプ、アルミホイール、フロント＆サイド＆リアスポイラー、ブロンズ鏡面ドアミラーなどがセットのフルカラースポーツ仕様となっています。

こうしてみると、かなりカッコいいですよね。最近はこんなボクシーな1.5リッタークラスのセダンを見ないので新車でこんな感じのクルマが出たらヤバいです。。。



そういえば、国内仕様のサルーンにはこんなグレードもありました。
ワインレッドのラグジュアリールースシートが標準のスーパーエクセレンスです。

実際にラングレーを購入するときに、旦那仕様が魅力のスーパーエクセレンスとかなり迷ったのですが、当時スーパーエクセレンスに搭載されていたエンジンはＥ15ＳだけでＥＧＩ仕様がなかった為に、ラングレー1500ＧＴにしました。

後にＥ15ＥエンジンのスーパーエクセレンスＥが登場しましたが、購入時にこの仕様があったら間違いなくこのグレードを買っていたと思います。

そんなＮ13パルサーは’86～’87日本カーオブザイヤーを受賞していたんですよ。お蔭で兄弟車のラングレー、リベルタ・ビラも一緒に受賞してしまいました。

確かに、前モデルのＮ12より格段に質感や作りが向上していて日産が真面目に作ったクルマなんだなとホントに思いました。でも前期のＥ15エンジンは非力でしたが・・・。

実際はＮ13で初めて搭載されたＣＡ16ＤＥや3ｄｒＨＢのミラノＸ１のデザインなどが、評価されたのだと思います。

自分の好きなＦ30レパードのエクステリアについて、前期・後期及び4ｄｒＨＴと2ｄｒＨＴの違いと兄弟車ＴＲ－Ｘ（トライエックス）との比較をフォトギャラリーにＵｐしましたので興味のある方は是非ご覧ください。










日産店扱いのレパードとチェリー店扱いのレパード・ＴＲ－Ｘ（トライエックス）の違いってフロントマスクの違いだけかと思われがちですが、意外とコストを掛けて差別化されています。

F30レパード＆ＴＲ－Ｘと前期・後期の比較。エクステリア編①

F30レパード＆ＴＲ－Ｘと前期・後期の比較。エクステリア編②

これを見れば今日からＦ30レパード博士になれる。。。！？（笑


画像は昭和５５年デビュー当時の５ナンバー最上級グレードである、
レパード・ＴＲ－Ｘ（トライエックス）200Ｘ・ＳＦ-Ｌです。

本革内装やワイパー付フェンダーミラーまで装着してある高級車なのに、5ＭＴ車の写真が載るカタログは当時ならではのモノですね。

ちなみにワイパー付フェンダーミラーですが、デビュー当初は280Ｘ・ＳＦ-Ｌと200Ｘ・ＳＦ-Ｌに標準装備でしたが翌年に装着車設定扱いになり、Ｌ20ＥＴ（ターボ）車が追加になった時にはターボＺＧＸにもエクストラパックとしてボイスインフォメーションやオートレベライザー、グレードアップされたオーディオとセットで装着可能でした。が、残念な事にマイナーチェンジで廃止されてしまいました。

最後に280Ｘ系（Ｌ28Ｅ車）とＬ20ＥＴ（ターボ）車にはボンネット左側のフードルーバーが標準でした。
でも、最強仕様の300ターボ・グランドエディション（ＶＧ30ＥＴ車）にも当然あるものと思いきや、いがいにも装着されていませんでした。

そのうち、インテリアについても検証してみたいと思います。

過去に旧HNの時代にUｐしていたのですが、
お友達が極上のQ45のネタがUpされていたので、そのQ45採用されていた専用工具についてUpしてみたいと思います。

日本中がバブル景気に沸いていた1990年にデビューしたのがインフィニティQ45です。



同時期にトヨタ・セルシオもデビューしていますが、Q45はあくまでドライバーズ・サルーンとして、V8　4.5リッターDOHCで日本初の280ｐｓエンジンVH45DEと世界初の４輪油圧アクティブ・サスペンションを採用し登場したのですが、グリルレスのスタイルなどが影響して販売が振るわなかったのはご存じのとおりです。

しかし、バブル期のクルマだけあってコストの掛け様は半端なく、車載工具でさえ専用品を用意するほどの奮発ぶりでした。


その車載工具はKTCの高級ブラントツールであるミラーツールで、一つひとつにインフィニティの名前が入り、車載ジャッキはアルミ製専用品が搭載されていました。


表にはINFINITIの名と裏にはMIRROR　TOOLのロゴが入っています。
でも、これだけ高価なクルマなのに前期型はオート・ライトシステムも付いていなくてディーラーOPでしか選べませんでした。ちなみにJ30マキシマも標準ではなくて、フロントガラス上部にセンサー本体を取り付けるQ45と同仕様のモノがディーラーOPで用意されていました。

そう言えば、メーカーOPで、地元会津の漆塗りの技術にチタンと金粉を組み合わせたKOKONインストという高価なOPがありましたが一度も見たことがありません・・・。（汗


輪止めの収納カバーまでにインフィニティのマークが入っています。
他にはメインキーとスペアキーの専用ケースや整備手帳まで専用品が奢られていました。

しかし、その後バブルは崩壊。
平成５年にマイナーチェンジでグリル付の後期モデルになりましたが、翌年の平成6年の秋にAVシステム等を採用した時、大幅なコストカットでミラーツールの専用工具は一般的なモノに変更されてしまいました。

ちなみに、メーターのEL照明や助手席側のドア・キー照明などが装備カットされ、ウールシートがモケットに変更されたり、ダイキャスト製ドアハンドルの素材変更などQ45がデビューした時の売りだった装備などが、この時にかなり削除されてしまいました。


兄弟車のプレジデントにも同様の工具などが採用されていましたが、
KYC製ミラーツールはほぼ同じ仕様でY33セド・グロのディーラーOPで用意されていました。
ただ、セドリックとかグロリアとか車名は入りませんが、お値段は３００００円と高価でした・・・。（汗

Q45は一部に熱烈なファンが居たために北米ではY33シーマがベースのQ45がデビューしても日本国内では細々と販売されていました。（このことはY33シーマの開発陣が雑誌の取材でも述べています。）

北米でのG50前期Q45には、４輪油圧アクティブ・サスペンション仕様の他にハイキャス仕様もあって
日本国内にハイキャス仕様が無かったのが不思議に思えます。

国内にハイキャス仕様があったら当時の評価ももっと違ったのかも知れませんね。



いろいろとゴタクを並べてしまいましたが、
とにかくこの工具のセットは自分のお宝の一つになっています。。。

昭和５５年に先進装備を満載して、
今までに無かったスペシャルティ・カーとして華やかなデビューをしたのが初代レパードです。

Ｆ30レパードと言えばどうしてもネタになるのが、フェンダーミラーに装着されたワイパーですが、
それ以外に世界初のマルチ電子メーター（燃料、水温、油圧、電圧を一つのデジタル・メーターで切り替え表示する）やエレクトロニック・ボイスインフォメーション（電子合成の女性の声で警告する）
ドライブコンピュータなどの電子装備に本革シート、照明付きバニティー・ミラー、オーディオの音量を自動コントロールするオートボリュームコントロールなどを装備する高級車でした。

スタイルも今までに無かったスタイリッシュなデザインで、ジャーナリストの評判も良かったみたいですが、搭載するエンジンがＬ28Ｅ、Ｌ20Ｅ、Ｚ18など目新しさが無かったために、後発のトヨタ・ソアラに撃沈されてしまったのは有名な話です。

のちに430セド・グロに搭載されたＬ20ＥＴ（ターボ）が追加されましたが、時すでに遅し。
と、いうか初めからＬ20ＥＴ（ターボ）を搭載してレパードが発売されていたら状況はかなり違ったと思います。

だいたい、Ｙ31シーマのＶＧ30ＤＥＴだって元々はＦ31レパード用に開発されていたのをＹ31シーマに譲ってしまったのが悲運の名車になってしまった理由の一つですからね～。


（画像はチェリー店向けの車種レパードＴＲ－Ｘ｛トライエックス｝で角目4灯ヘッドライトが特徴です）

モデル末期の昭和５９年にはＹ30セド・グロに搭載されたＶＧ30ＥＴ（ターボ）を載せたグランド・エディション（画像上）が発売されましたが、人気が盛り上がること無くＦ31へモデルチェンジとなりました。



さて本題ですが、昭和５７年９月にそんなレパードもマイナーチェンジされ、外装・内装の手直しやグレード展開の変更、そして世界初の光通信ステアリングなどを採用して発売されたのですが、Ｌ20ＥＴ（ターボ）には何と2種類のターボ・チャージャーが存在していたのです。

１つは今まで採用していたエア　リサーチ社製のモノ。
もう１つは日産製のターボ・チャージャーなのです。昭和５７年当時にＬ20ＥＴ（ターボ）を搭載していたのは430セド・グロとＲ30スカイライン、Ｃ31ローレルですが日産製のターボ・チャージャーを採用していたＬ20ＥＴ（ターボ）車は、どうやらＦ30レパードだけみたいなのです。

それもエア　リサーチ社製と日産製のターボ・チャージャーは併行設定で、ターボ潤滑用オイルラインやエキゾースト・アウトレットなどは日産製のターボ・チャージャー専用部品となっていて、エア　リサーチ社製ターボ・チャージャー用とは互換性ありませんでした。

パワーなどに差は無かったみたいですが、トヨタが内製のターボチャージャーを採用していたのでそれに対抗しようとして販売台数の少ないレパードで日産内製のターボ・チャージャーを試験的に採用していたのでしょうか？

Ｙ33レパード後期のＸＲにＶＱ30ＤＤ（日産初の直噴ガソリンエンジン）採用時の理由も、
販売台数の少ないレパードで試験的に採用したと当時の雑誌に書いてあったので、間違いでは無いのかもしれません。

こうしてみると日産の中途半端な販売戦略で、
レパードというクルマは潰されてしまったのかなと感じてしまいます。


最後に個人的に好きなＦ30レパードは座間の記念庫にあるのと同じ、
後期の4ｄｒＨＴでワインメタリックのドアミラー仕様車です。

今見てもスタイリッシュでカッコいいですよね。。。

9月になっても残暑が厳しいですが、
毎年、8月の末頃になるとラジオ特にＦＭ系の番組でよく聞くのが
Don Henley Boys of Summer　ドン・ヘンリーのボーイズオブサマーです。

イーグルス結成当時からのオリジナルメンバーの彼はグループ解散後、
ソロ活動をつづけていて1984年に発表したこの曲、
当時高校生だった自分はＴＶ「ベストヒットＵＳＡ」で知ってから大好きになりました。

ちょっもの悲しいメロディと切ないボイスが、夏の終わりにピッタリです。

youtubeでは、オリジナル・ビデオクリップは著作権の関係で削除されているみたいなので
取りあえず曲のみでＵｐします。
Don Henley Boys of Summer（1984）　



オリジナル・ビデオクリップはこちらからリンクして下さい。