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Ｙ30セドリック＆グロリアの後期で発売されていた特別仕様車エクセレンスとグランテージ。
モデル末期ではエクセレンスＧとグランテージＧへと変更、さらにターボモデルのアーバンＧ＆アストロードＧが追加されました。

実はこれらの特別仕様車｛「Ｇ」仕様を除く｝は前期モデルから発売されていました。


さらに、遡る（さかのぼる）と430セドリックには
モデル末期の昭和58年2月に4ＤｒＨＴにエクセレンスが発売されました。



ベースはＬ20ＥＴのターボＳとＬ20ＥのＧＬの2車種で、グレーの2トーン（ＳＧＬ－Ｆやジャック・ニクラスバージョンのグレー2ートンとはグレーとシルバーの塗り分けが上下逆です）とホワイトの2色が用意されピンストライプも装着されていました。


装備はベース車に対して
①ブロアム系と同じハイグレードオーディオシステム。
②オーバーヘッドコンソール（有名なエロランプです）。
③フードマスコット。
④メッキフェンダーミラー。
⑤カラード・マッドガード。
⑥ブロアム系と同じスポーク風ホイールカバー。
⑦フロントグリルの「Excellnce」カーバッジ。
⑧専用シート（ターボＳと同じシート形状でモケット生地に「Excellnce」の刺繍）と専用ドアトリム。

と、外観はフロントガラスの上部ボカシを除けば
ターボブロアムとほぼ同じでかなり豪華な特別仕様車でした。

対するライバルのクラウンにはブロンズガラスにスーパーホワイトのボディカラー、デジタルメーターなど豪華装備の「エクレール」が発売されていました。

当時、何度か実車を見たことがありますが
フロントグリルの「Excellnce」カーバッジが少し大きすぎて、汎用品をカーショップで買って付けた感じで違和感を覚えたのが記憶に残っています。

実際、数年前に売りに出されていたターボエクセレンスはバッジが外されていましたし、旧車系雑誌に掲載されていた個体もバッジが付いていなかったので違和感を感じたのは自分だけでは無かったようです。

Ｙ31頃までの特別仕様車はとても魅力的なクルマが多かったですね。

次回はＹ30系の特別仕様車についてＵｐするつもりですが、前期のエクセレンスとグランテージについては知恵熱が出そうなほど謎が多くて頭の整理がつきません・・・。（汗

「Excellnce」カタログの詳細はフォトギャラにＵｐしました。

今日は
5月の西会津のイベントで初めてお会いした大都会パート12さんにリクエストを頂いたネタをＵｐしてみたいと思います。





そのネタとは、
日産ラングレーＮ12後期ホワイト・シルキーです。


バブル前夜の昭和58～59年頃に、
ＧＸ71マークⅡ3兄弟で有名なスーパーホワイト塗装でトヨタが火をつけたホワイトカラー・ブーム。

当時はハイソカーと呼ばれた、高級車に端を発したブームでしたが、あっという間に軽自動車にまで波及しました。

それはもちろんハイソカーと共に、当時人気のありボーイズレーサーと呼ばれた1000㏄～1500ｃｃクラスにも及びました。

そんな中に登場したのが、ラングレーのホワイト・シルキーシリーズでした。

なぜシリーズと呼んだのかというと、ホワイト・シルキーが設定されていたのが3Ｄｒハッチバックの中堅グレードタイプＸelan（エラン）（Ｅ15）とＧＴ（Ｅ15Ｅ）、ＧＴターボ（Ｅ15ＥＴ）の3グレードにパッケージＯＰで用意されていたからなんです。


実は当時からずっと限定車の一つかと思っていたのですが、パッケージＯＰでタイプＸelan（エラン）に45000円でＧＴシリーズに55000円で設定されてたんですよね。

内容は、ドアミラー、前後バンパー、サイドモール、ＡＤスタイルドホイールキャップがボディと同じくホワイトに塗装されていて、サイドパネルには「WHITE SILKY」のデカール、ガラスはブロンズガラスが採用されていました。ただし、タイプＸelan（エラン）は元々ブロンズガラスが採用されていたのでＯＰ金額が10000円安くなっています。


外装がここまで気合が入っているので内装も特別感があるのかと思ったら、まさかの変更なしでベース車と同仕様でした。（笑

限定車のミッシェル・ゴマ・リミテッドでも専用生地のシートを採用せずにシートカバーで誤魔化してた！？ので仕方がないのかもしれませんね・・・。

ちなみに、兄弟車のパルサー・ミラノＸ1シリーズにもホワイト・ミラノとしてＸ1（Ｅ15）、Ｘ1－Ｅ（Ｅ15Ｅ）、Ｘ1ターボ（Ｅ15ＥＴ）の3グレードで、専用ピンストライプが追加されている他はラングレーとほぼ同仕様で追加発売されていました。

ホワイト・ミラノも内装はミラノＸ1シリーズと全くの同仕様ですが、ある意味シートはミラノＸ1シリーズの一番の売りだったのかも知れません。

カタログでも
「名車アルファロメオの着座フィーリングを味わえるミラノＸ1のインテリア」
「シートはＡＲＮＡのためにアルファロメオがデザイン」と、何故かしきりにアルファロメオの名を出してきます。

実はこの時期、日産はイタリアのアルファロメオとイタリア現地にアルナ（ＡＲＮＡ）という合弁企業を設立して、Ｎ12パルサーをベースにアルファ製水平4気筒エンジンを搭載したアルファロメオ・アルナと日産ブランドの日産チェリー・ヨーロッパを生産していました。（経営は思うように行かず4年ほどで清算してしまったそうです。）

当時のアルナの評判は英国のモータージャーナリスト「クレイグ・チータム」氏が書いた本に記されていました。

と、ネタが大分脱線してしまいましたが、
当時のクルマは豊富なグレードなどでクルマ選びの楽しさがありましたね。
最近のクルマはグレードが3～4つしかないのが当たり前になってしまい寂しい限りです・・・。

大都会パート12さん、かなり遅くなってしまった上に纏まりのない文面で申し訳ありませんでした。
こんな感じでご勘弁ください。。。（笑

各車のリンクはこちらから、
日産ラングレーＮ12後期ホワイト・シルキー。
日産ラングレーＮ12後期タイプａｉミッシェル・ゴマ・リミテッド。
日産パルサーＮ12後期ミラノＸ1＆ホワイトミラノ。