あおまるのブログ一覧

購入してから1年経ちますが購入した当時、フロントバンパーのぐらつきによりバンパーとフェンダーの取り付け部が干渉し塗装がすり減り地金が露出し錆びていました。
幸い後期化に伴いフロントフェンダー、ボンネットも再塗装したので今現在は錆はないのですが元々強度のないフロントバンパーの取り付け部、後にバンパーが重みと風圧で垂れ下がり同じ結果になりかねないのでバンパー取り付け部の補強をしました。

バンパーの見た目というのもありますがフェンダーを錆びさせないというのが第一優先です。

ティークラフトさんで製造されてるブラケットをバンパー下部に取り付けます。
ＳＴＩリップスポイラーに付属されてるブラケットの形状に似てますね


取付前の写真を撮るのを忘れましたが気持ち下がってるかな程度でしたが、確実に下からバンパーが持ち上げられフェンダーとのクリアランスが確保されガタが軽減されました。

とうとう冬が本格化してきましたね

今朝起きたら真っ白だったのであきらめてインプを冬仕様にしました。


タイヤも5年目のＶＲＸなので来年はどうしようか考え中です(-_-;)

タイヤ交換と一緒にフロントとリアのアンダースポイラーも外して保管


路面はまだ中途半端なので路面状況が把握しづらく危険な状態です。

新たに入れたリアＬＳＤは効きが強すぎてシャーベットとアイスバーン交じりの路面だとプッシングアンダーかオーバーステアと不安定な状態です（笑）

作業中は大した天気じゃなかったけど夕方から本格的に降り積もってきました。

圧雪路面になれば走りやすくなるかなと思います。

雪が降る前にやりたいこと
以前、前車の丸目インプから摘出したSTi機械式LSDを取り付けました。



左がトルセン、右がSTi機械式

オーバーホールは標準組みだと効きが弱いので定番のニスモ補修ディスクでイニシャルトルクアップ


リングギアを移植しバックラッシュ調整
規定値なのですがこの後、規定値ギリギリ付近まで詰めました。


組み上げ後、デフケースの錆止めをしてから車体に取り付け、仕上げはクスコのＬＳＤオイルを入れて完了



ついでにスタビライザーを前期から後期用の1Φ太いものに交換


LSDのプレートは再利用+補修ディスクのみでイニシャルトルク15kg前後を狙ったのですが片輪浮かして測ってみると20kgオーバーで測定不能(￣▽￣;)

案の定、ハンドルきって発進するとザザザッ、キュッキュッと振動とともにタイヤが引きずる…
クスコのオイルを入れたのでデフからバキバキとは鳴らなかったのが幸い
やりすぎたか…

取り敢えずそのままのLSDの設定で慣らしをすればある程度はイニシャルトルクが落ちるので慣らしてみることに

北海道の田舎は直線が多いので慣らしをするにも曲がらないと慣らしにならない
いくらか引きずりも軽減されてきたのでワインディングロードを走行
スタビライザーの効果もありコーナーの安定が増し機械式LSDでぐいぐい押してくれる
軽く流してるだけなのにメーターを見ると結構なスピード（笑）

今のところ160kmほど慣らし運転してまだ少し引きずるも我慢できる程度にマイルドになりました。

タイトル通り？
サイドステップの補修です。

先日ふと何気なくサイドステップの縁を指で軽く引っ張ったら抵抗もなくペロンとめくれました。
(。´･ω･)?と思い見てみるとクリップが2本折れてました。
更にまじまじと調べて見るとあちこち簡単に引っ張れます…
何とクリップのベースが4か所もむしれてる。
前のオーナが雪にでも突き上げたんでしょうね。
幸い破損したパーツはサイドステップの中に留まっていたので修理してみました。

サイドステップを外して見ましたがボディのダメージは軽い凹みくらいで気が付かない程度



サイドステップの下側が少し歪んでいたのでドライヤーで修正


使った補修材は初のプラリペア


むしれたパーツもこの通り、コツを掴むまで悩みましたが何とか付きました！



白い粉に液体を入れてプラスティック素材の玉を作り貼り付ける
これで直るんですから凄いですね

疲れにくくなるし、首、肩の痛みもかなりなくなり体が軽くなった感じ