あおまるのブログ一覧

先日サイレンサーを交換して以前の物より大分静かになりました。
以前との差はどれくらいなんだろう…

スマホで面白いアプリがあったので試してみました。
「騒音測定器」というアプリでスマホのマイクを利用して測定するのです！

参考までに騒音規制値の内容は下記の通り


近接排気騒音(継続検査規制)

普通・小型・軽自動車　総重量1.7t以下
H元年、H10年規制　103dB
H11年規制　97ｄB

近接排気騒音値の測定方法
車両・測定マフラーとも十分に暖気した後、停車状態で、ニュートラルギア位置にて
最高出力回転数の75%の回転数までエンジンを回した状態を一定時間(一般的に5秒以上)保持し、急激にアクセルを離したときの最大音量値を測定。
マイクロフォンは下記のように、マフラー端から45度後方の同じ高さで距離0.5mに設置します。
試験場所は、屋外の出来るだけ周囲からの反射音の影響を受けない平坦舗装路とし、天候は路面が乾燥している状態をたもてる、風速5メーター以下の条件で行う。


今回は3種類の騒音を測定
・サイレンサーなし
・メーカーオプションサイレンサー
・APEX'i アクティブテールサイレンサー

因みにアイドリングのみの測定なので近接排気騒音の測定方法とは異なりマイクの設置位置もマフラー出口付近に設置したので本来の測定より＋5dB程数値が高くなっています。
測定場所も車庫の中でマフラーのすぐ出口で測定したので屋外との測定の差はありませんでした。
あくまで音の比較ということで(^ー^;A アセアセ

サイレンサーなし
87dB（低音パないｗ）


メーカーオプションサイレンサー
83dB（低音チラリ☆）


APEX'i アクティブテールサイレンサー
77dB（低音消えた!!w(゜o゜*)w）


 
参考までにフォレスター（SF5)NAの純正マフラーでの数値は70dBでした。
結構消音されているんですねぇ～(・∀・)っ

もしもの話だけど

自分から趣味を奪われたら

または

止めざる負えなかったら



それがたった一つの趣味だったら…



自分はどうなるんだろう…



一時は自らそうして、お陰様でカメラでもと思い趣味が増えたけど結局は元の場所に戻ってる

気持ちを切り替えるまでは大変なことだと思う

大げさな表現だけど今回はマフラーのサイレンサーのお話。。。

現在、FUJITSUBOのチタンマフラーを装着しているのですが
このマフラー…爆音までではないですけど

サイレンサー入れないと結構うるさいのです( ；´Д｀)

恐らく付属のサイレンサーを取り付けて車検が通るレベルなのかなぁ
外して走ってたら間違いなく夜中は近所迷惑で帰れないかと(^_^;)
なので走行会の時以外は殆どサイレンサー装着状態なのでフルブーストになりません。

装着ありとなしで比較してみたら0.05kgf/cm²くらいの差がありました。
かと言って出かける時に自宅から離れて外して、帰宅の時に家路に近づいてから装着という作業も正直面倒くさいし…

(￣ ￣；) うーん
 
と思っていたら良い商品があるじゃないですか！
 
アイドリング中や低速時には静かに、高速などでの全開走行時にはサイレンサーなしに近い状態になるという代物

A'PEXi アクティブテールサイレンサー
φ115用なのですがFUJITSUBOマフラーに隙間なくジャストフィットでした♪
見た目はちと独特ですが…(^ー^;A

 
こいつの面白いところは通常はこのような形状をしているのですが



エンジンを回すにつれマフラー内の排圧が掛かりこのように…


バルブが開き排気がスムーズに抜けるのです♪
欠点は見た目と重さかな…
 
今まで使用していたサイレンサーとの比較


かなり細いです(^_^;)
これだけ細いので以前よりもアイドリングが静かになり、車庫の中でエンジンをかけてると車庫の鉄板が共振していたのもなくなりました。
室内も意外と静かで低音が大幅になくなったみたいです。
 
思わぬ副産物として、低速トルクがアップしスイスイ力強く加速し
高回転はサイレンサーなしとほぼ同等の加速感
なかなかいいとこ取りの楽しい仕様になりました(^^♪
 
これでちょっと踏みたいなぁと思うときに気兼ねなく踏めるようになりました。

(￣ ￣；) うーん　プリウスと言う例えよりウーファーのない車と表現すればいいかなぁ…

昨日は自分の所属するクラブの今年最後の秋オフでした。

秋オフと言えば新たなメンバーの名札を配布するため何かと毎年事前作業が忙しい時期で、何とかメンバーの皆さんの手元へと渡りましたようで安心しました。(^ー^;A

今回は砂川での開催ということもあり、前回の春オフより多少参加人数も減るかなと思いきや前回を上回る60台越！ｗ(*・ｏ・*)ｗ
遠い所お疲れ様でした。

 
今回は晴天ということもあり、去年に比べて日差しも暖かく快適な気温でした。
まぁ途中、某総統さんのパワーなのか黒い雲が見えましたが何事も無くて良かったです（笑）

途中、某クラウンとあおまる号の夢（？）の２ショットなどもありましたが、皆さんのモラルある行動のお陰て無事最後まで終えることができました。
これからもこの場を提供できるように続けて行きたいと思いますので、皆さんのご協力宜しくお願いします。m(_ _)m

13時からはすっかり恒例になりつつあるビンゴゲーム大会(^O^)
使わなくなった車関係の品やご当地の食べ物などメンバー各自持参して頂きそれを景品にして楽しむゲームです。

景品はこんなに沢山


今回は食料品も沢山ありました♪

 
う～んデジタル一眼レフが景品に回せなくて残念ｗ



ビンゴゲームも始まり
いつも引きの悪い自分がまさかの一番でリーチ！
そして即ビンゴしてしまいました(爆)

ハイ・・・
今年の運はもう打ち止めです…(-_-;)

スタッフという立場もあって一番乗りにブーイングが起こり…（汗）
その空気に便乗して新米のお米を持ち帰りさらに大ブーイング(大汗)
提供していただいたジャンプ野郎さん有難うございます♪

 
何でも一番の人気景品だったらしく、多くの主婦の方や一人暮らしの方に
｜＿・) ジィー…　((；ﾟДﾟ)
と見られてたようで…

その影響か、知らないところであおまる号がカスタマイズされていました。（滝汗）


 
何はともあれこういった楽しいオチもあったり和気あいあいと楽しめたのも、皆さんの笑顔とご協力のお陰だと感じています。
 
また次回も楽しいオフ会ができるようスタッフとしてやっていきますので、その時はまたどうぞ宜しくお願いします(^^♪

純正強化ブローオフバルブによるバックタービンの頻度について純正ブローオフに戻したのですが

前回のブログ

どうやら高速走行時の吸気中に聞こえる音は「サージング」でした。
空気を吸いすぎてシリンダーに送られた空気がいっぱいになり吹き返し（逆流）してタービンの羽が止まる症状です(^_^;)

確かに、
強化ブローオフバルブにすると1.5kgf/cm²まではバルブが開かないので圧縮されなから空気がひたすら送り続けられシリンダー容量を超えてしまい逆流、バックタービンするし吹き返しが多いとサージング現象になる。

純正ブローオフバルブにすると、シリンダーの空気がオーバーフローする前にブローオフバルブが開きタービン手前に空気が戻され空気が循環されるので吹き返しもなくバックタービンも起こらないわけです。

・サージング対策はブローオフバルブを純正にする
・純正エアクリーナーに戻し抵抗を作り空気の流入を減らす
・ブーストを下げて空気量を調整する

この３つなんですけど強化ブローオフバルブの立ち上がりのレスポンスも捨てがたいし出来る限りブーストは下げたくない…

そこで今回着目したのはEVCによるブースト設定の見直しです。


今までは低速からの立ち上がり重視にしていたので、立ち上がりのレスポンスは強化ブローオフバルブに任せてサージングの起きやすい2000～4000回転のブーストをマイナス設定にしてみました。
初期設定も見直しノーマルブーストの数値を上げる方向にしオーバーシュート対策

簡単にまとめると

0～4000回転域では
アクセル開度60％以下はブースト0.8kgf/c㎡
アクセル開度60％以上でブースト1.3～1.35kgf/c㎡

4000～7000回転域は
アクセル開度問わず1.3kgf/c㎡
にしてタービンに負荷を掛けないようにしてみました。


これまでは街中で設定をしていたためサイレンサー装着で２～３速でのセッティングで正確とは言えなかったので、今回は高速道路でサイレンサーを外し４～５速でセッティングして精度を高めました。(^_^;)
サージングを起こさない境目が1.4kgf/c㎡らしいので、瞬間ブースト1.35kgf/c㎡まで上がり高回転で1.3kgf/c㎡で安定方向にして何とか治まりました。(＾。＾：)ほっっ

ブースト設定は誤るとタービンやエンジンに影響を及ぼすので
仕様変更毎に設定し直す注意が必要ですね。(^ー^;A