燃料系アップグレード①

今回使うモノたち。
メインはデッチワークスの800ccインジェクター。
セットでエボ8純正フューエルデリバリーパイプ、サード調整式レギュレーターも。

まずはポンプカプラーを抜いてクランキングし、燃圧を抜きます。

これをやっても結構出てくる。

バキュームホースやら2次エアホースをどけて、燃料の高圧とリターンのホースを交換。

リターンホースはついでに新品へ。
高圧側はホースは高いので保留し、Oリングのみ交換。

デリバリーパイプごと摘出

エボ8デリバリーにて800ccインジェクターを取り付け。
デッチワークスのインジェクターには、Oリングやらインシュレーターは全部付いていたのでそれを使用しました。

デリバリーパイプ容積が、～7は50cc、8＆9で75ccと増えています。
メーカーが容積増やすくらいなんだから必要なんでしょう。
尚これに交換する場合はM8×40くらいのボルトへ交換が必要です。
今回はエボ8～用の純正ボルトを使用。

レギュレーターは車体番号刻印の横の、アース線を止めているボルトで固定。
高圧側はホースガレージ.comで買ったパーカー製のΦ8ホース。
リターンは三菱純正のリターン経路専用ホース。
エボのリターンパイプはΦ6ですが、アールズに1/8NPTのφ6ホースニップルがあったのでそれで純正のリターンパイプに接続。
なるべくゴムホースを引き回す距離を短くしたかった。

パーカー・・・カートリッジバルブ・・・うっ頭が！

燃圧はイニシャル3キロ。
この後PFCハッカーにてパソコンを繋いでパワーFCの設定を変更。
初回始動時は1番に取り付けたインジェクターが作動せずボクサーサウンドになりましたが、インジェクターカプラーを外してバッテリーと直結し12Vかけたら無事作動。

セッティングそのまま試走するとかなり薄め。
恐らく今まではポンプのみ強化していたせいで燃圧が高かったものと予想される。
ヒール＆トゥなどで踏んだときのレスポンスがえらい良くなったような気がしつつ、とりあえず手っ取り早くエアフロ係数で増燃。
ブースト1.2キロ、3速6000くらいまでしか踏んでないですが、A/Fは12割らないくらいと薄いのでまだまだ増量足りないけど、あんがいノックレベルは低くてパワー感もある。

来週は燃ポン新品交換とジェットポンプキラー。