クスコRSオーバーホール

純正機械式の効きの弱さに飽き、クスコのRSを中古で購入。

開けてみるとMZ用の皿バネも入ったキメラでした。
砂利だとこういうセッティングするのか～

そうとう高イニシャルになりそうなので、今回はふつうのRSで。

開けたついでに、たまにモゲるサイドベアリングの凸をPTにてチェック。

おｋ

中身のプレートそのままに、皿バネをRS用スペーサープレートへ交換。
結果デフロック。

皿バネ→1.8mm
スペーサープレート→2.3mm

1mmも増えればそりゃそうなりますわ。

今度はちゃんとプレートの厚み測定しながら組み上げ。

とりあえず手持ちのプレートだけで、ちゃんとフタ閉まってデフロックもしないの完成。

リア用ですが、45°ワンウェイ。
このあとイニシャル測定して4.5キロ

ちょっとイニシャル低めな気がするのと、カム溝とクロスシャフトのクリアランスが過大な気がして、もうちょい詰めることに。

1.6mmのプレートを1枚1.8mmに差し替え4.8キロ。
0.2mm厚み変えてもほとんどイニシャルが変化しないあたり、RSがオーバーホールサイクル長いってのが理解できる。

フロントみたいにデフロック寸前までクリアランス詰めればRSの唐突感軽減できるけど、今回はこれで。

めったに活躍していない油圧プレスにてサイドベアリング新品を圧入。

次気が向いたらリングギヤつけてキャリアに収めて歯当たりチェック。

ドラシャとぺラシャのオーバーホールもやらにゃいかんし宿題はてんこ盛り。