フローコントロールバルブ加工　～すらろ～む楽々編～

パワステ外すためには結構外したりするものが多いです


インテークパイプのバンド、エアクリ側とタービン側を緩めて、ターボパイプを外します

ブローオフバルブも外しますホースのついている場所を間違えないように

パワステのベルトを外すためにパワステ固定ボルト１４ｍｍを緩めて
下にある同じく１４ｍｍのボルトを外します

調整用ボルト１２ｍｍを緩めます　そうするとベルトが外れるはずです


長い１４ｍｍのボルトを外すにはリザーブタンクを外さないととれませんのでこちらも外します　１０ｍｍボルト二箇所とコネクタ、ホースも外します


そしたらパワステタンクから注射器かなにかでパワステフルードを抜いておきます　もっと抜く場合はベルト外す前にオイルを抜いてエンジン掛けてまた抜くをするともっと抜けます

パワステ配管の頭のボルトは２２ｍｍフローコントロールバルブは２４ｍｍです

今回はインパクトを使ったので簡単でした


銅ワッシャー、Ｏリングは再使用不可ですが今回は交換しませんでした

あとタービンのガスケットもね


新聞紙を引いておきましょう


そうするとバルブも取れると思います

これがフローコントロールバルブです


回転差に応じて流量を調節してハンドルに抵抗を生み出しているわけですね


高速では重め　すえ切り時は無負荷にしています

回転差感応型の内部構造はこんな感じです

この２箇所の穴で全体の流量が決まっているようです

今回の加工ではこの穴をドリルで繋げました


上の図のオリフィス１と２を拡大しました

低速側も軽くするためにバルブ自体にＶ字に削り、真ん中に切り込みいれました

パワステ容量自体低いのでそれほど軽くなりませんでした

あとは問題なく組み付ければおわりです


ワコーズのガスケットメイクをガスケットなどに塗っておきました

前回失敗したもの　この穴を拡大したら変わるかなと勘違いしてましたこちらはどうやら重くなる方向だったみたいですがかわらなかった　

ここはやらないほうがいいです