ミラージュ親父のブログ一覧

納車後、早くも１ヵ月半のロードスター、まったく良いタイミングでした。
一ヵ月決断が遅れていれば、納車時期は確約出来なかっただろうとは、担当営業氏。

購入にあたっては、一応人生上がりの道楽グルマと位置づけ、なるべく改造等を行わず、細く長く楽しめることを前提に選択しました。
グレードは、過飾を避け、基本的な部分に手が入っているNR-A（ワンメイクレース用）一択でした。

高速道路で遠出し、一気に慣らし運転完了と行きたかったのですが、生来の面倒くさがりの性格と一連のコロナ騒動で叶わず、走行距離は毎週末の早朝ドライブ主体で５００ｋｍを超えたところで、手足のようにとは程遠い状況です。




以下長くなりますが、感じたことを列記します。

① 運転席あたりを中心軸に曲がっていくようで気持ちいい。
山道をそこそこのペースで走った場合の話です。
以前のFF車では前輪を中心軸に曲がっていくような感覚でしたが、やはり動かし方が違って新鮮です。
競技等に使わないのであれば、たっぷりとストロークがある足回りは、一般道で余計な気遣いが不要で良いものです。
NR-Aのダンパーは、Cリングの位置調整により、荒巻スプリングの予圧量が変更できます。
新車状態ではCリングは最上段で、予圧を一番掛けた状態にセットされているようです。
予圧＆車高調整に加え、多様なアライメント調整機構もあり、この先楽しめそうです。


② エンジンについて
回転に比例してトルクが出る感じで、限られた１．５Lの容量の中で、良くチューニングされていると感じます。
一方、前のミラージュ号が、低速カム・高速カム切替え式のMIVECで、１．６Lとは思えない中低速トルクがあったこともあり、全体的にトルクの細さを痛感し、高速道路の上り勾配などではズボラ運転を受け付けてくれません。
燃費は普段乗りで17km/L以上と優秀ですが、筒内噴射（直噴）特有と思しきチリチリノイズはイマイチ馴染めません。




③ 特別な物を所有している感がある。
モデルチェンジ後５年も経つNDロードスターですが、今までそう親しくなかった近所の住人、普段仕事の話以外はしていなかった会社の同僚から、クルマについて話しかけられることが多くなりました。
皆さん興味はあるようですが、２人乗りの幌グルマとなれば、買い手が限定的になるのは仕方ありません。
また幌を開けて走っていると周囲からの視線を感じることが多く、自然と自重した走りになります。


④ シートポジションが決めづらかった。
前のミラージュ号では極端に着座位置を落としていたこともあり、着座位置が中途半端に低く落ち着かない、クラッチの踏み切りが深いなどの理由で、ピタリの位置が決まらなかったが、今は体が慣れました。
助手席の住人は押並べて、着座位置が低いとのたまいます。
ステアリングは、エアーバックの出っ張りが目障りな上、デザイン的にも馴染めず、結局３週間で、押入れに温存していた新品MOMOを投入しました。




⑤ 安全装備、はたして必要か？
と当初は思っていました。
実際、車線逸脱警報はOFFのままです。
しかしブラインドスポットモニターは非常に有用だと感じています。
これは、リアバンパーにセンサーが仕込んであり、バック時や車線変更時、後方の状況を監視し、音とサイドミラー内の表示で知らせるというものです。
特にロードスターは、斜め後ろの視界が限定的で、慣れない間、何度かこれに助けられました。
横滑り防止も久々のFR車に慣れるまで、ONのままにするつもりです。

先にも書きましたが、細く長く楽しんでいければと思っています。