ミラージュ親父のブログ一覧

小生の爺さまは戦没者です。
海軍所属で太平洋戦争においてニューギニア近海で没したと聞いています。
当然顔は遺影の写真でしか知りません。






親父は小生には多くは語りませんが、うちの嫁さんは何故か爺さまのことをよく知っています。
日々、親父から色々聞かされてるそうです。
終戦間際、２人の幼い子供を残し、近所の反対を押し切って帰らぬ人となったらしい。
近所の長老によると、非常に寡黙な人物だったそうな。

今日、嫁ハンと広島の呉まで行ってきました。
「第４１回　呉海軍墓地合同追悼会」にボケた親父の代わりに初めて参加してきました。

呉に行くのは初めてで楽しみでした。
造船で栄えたそう大きくない街で、湾がありすぐ背下には山が迫っています。
今でも海軍があり、湾に面して造船所も並んでいます。

追悼会の場所は、丘陵地の中腹の戦没者の墓地公園で開催。
政治家・海軍上官のあいさつ、追悼歌合唱、海軍の軍歌の追悼演奏、弔銃発射（鉄砲の空砲３回）などなど毎年同じ式次第で行われているようです。

公園内には戦艦ごとにいくつものお墓が祭られています。
その前には決まって、戦争から生還した思しき、老齢の軍人帽を被った方が陣取っており、親しげに昔話を聞かせてくれます。

小生の家から呉までは、ちょうど片道２５０ｋｍ。
道すがら考えるは、
「うちの爺さま、戦争行くのにどんな気持ちで列車に揺られてここまで来たんだろう？」
自分には知る術もない、自分が生まれてくる以前の厳しい現実に思いを馳せる秋分の日となりました。

ところで呉には湾に面して「戦艦大和の博物館」が建てられており、３連休の初日ともあり、結構賑わってました。
人間魚雷の実物の前には人だかりが出来てました。

しかしラパンにETCを付けてから、遠出はラパンばかり。
今日で２万km（＠１．５年）超えてしまった。

通常夏場は雰囲気温度の関係か、パワー感は薄れる傾向にあったが今年は違う。
やはり高い代価を払っただけのことはある。

ここのところ耐えがたいのは、排気音。

Ｂライ競技車を対象にしたRM-01Aを装着しているが、最近特に耳に付き出した。
車内でＣＤなど聞く気にはまずなれない。
家族からの苦情は今に始まったことではない。
最近は近所からの視線が痛い。

休日の早朝シャッターを開け、おもむろにエンジンをかけると近所のオバサン・・・
まず窓を開けてこちらを睨んでまた閉める・・・



街中では音をなるべく出さないように、省燃費走行になってしまう。

お盆休み、数年ぶりにノーマルマフラーを引っぱり出し、まずは水洗い。
ワイヤーブラシで錆落とし後、耐熱塗装し、ノーマル品装着した。
（タコ足・フロントパイプはBig-on製でそのまま。）



結　果
１．街中（特に村中）でも遠慮せずにアクセルが開けられる。

２．エンジン本体からの音が楽しめる。

３．中低速トルクが若干細まった。

４．高回転域での鋭さは変わらない。
というか中低速との相関関係が変わった為か、上での伸びがより顕著に感じられる。
不足気味だった燃料が、マフラーを絞ることで合ってきたようにも感じる。

５・サクションボックスからの吸気音が目立つようになった。
アクセルに対する反応は、排気音より吸気音の方が厳密に言えば早いはず。
この少しのタイミングの差か、試走コースではアクセルオンのタイミングが取りやすい。

６．0-100km/h加速タイム＝7.4秒（３回平均・外気温２５℃）
ちなみにエンジンオーバーホール前のマフラー装着時＝7.8秒（３回平均・外気温８℃）
マフラーノーマルでもエンジンオーバーホールによる効果は十分確認された。
外気温が同等であれば、あと0.2秒程度は縮まるか・・・

あいにく雲がかかっていて見づらいですが、写真は雲仙普賢岳の昭和新山です。

噴火の被害から立ち直り、記念館が建てられています。
写真は記念館屋上で撮影したものですが、併設して被害にあった小学校がそのまま残されています。

写真中央の河川（水無川）から奥は国が買上げ、土石流対策で大幅に改修されています。
人はまったく立ち入ることができないようです。

ラパンで走破！









お陰で右足はエコノミークラス症候群に感染したようで、今週は右足を引きずって歩いてます。

帰りの月曜日の中国自動車道、嘘のように空いてました。
下関から広島あたりまで、前後にまったくクルマがいない状態が続き、山岳路の緩いカーブも手伝って、まるでニュルブルクリングでも走っているような錯覚に陥る。

しかしターボラパン、３名乗車で無理なく１２０km/h巡航が可能でした。
加速もストレス無いし、静か。
後席はミラージュより広い。

我が家ではミラージュは単なる道楽車になり下がってしまった・・・

（写真は関門橋の九州側で撮影。）

が到着しました。

クスコ・リアスタビ。
φ１４、ノーマル比１０５％・７６％・６５％の３段調整

リアスプリング１ｋアップし出口のトラクションを稼ぎ、
リアスタビダウンで細かい区間の旋回性アップ。



果たして思惑どうりになるのか？
クルマはどんどんバージョンアップ、運転手のモチュベーションはどんどんダウン！
中年ドライバーの悪あがきは続く・・・