1日2台の重整備

重整備とは…


エンジンを降ろしたり
ミッションを降ろしたりして
整備をする事を一般的、重整備と言います

それはそれは過酷な労働で、設備と技術を要します


そんな重整備を個人のガレージでプライベーターが、1日に2台もクラッチ交換をやろうと言うのだからjust crazyと言う他ない


メンバーは、ウチのクラブの顧問役であるＮ氏、赤い63カリーナでお馴染みanpnmanさん、撮影と雑務とパワー担当の私、どさんこの3人です


久しぶりにＮ氏のガレージに来たら、1600GT関連のグッズが、いろいろとディスプレイされていて面白かったです
















ストックエンジン、3T-GTEU、18R-G、10R-G、9R-G、シリンダー、ミッション、いろいろお宝の山！


別な倉庫には








凄すぎてめまいが…😵‍💫笑



では、
始めの被験者はanpnmanさんの息子のクルマ



コロナ TT142のクラッチ交換です
突然クラッチが切れなくなったらしい



ミッションを降ろすのに邪魔になるマフラーなどを外して





ベルハウジングのボルトを緩め、ジャッキーでゆっくりミッションを降ろします






ミッションを車体の外に引き摺り出し




レリーズベアリングを交換





専用のベアリングプーラーを使いパイロットベアリングを交換




左が外したクラッチとカバー
右が新しいクラッチとカバー





パイロットベアリングに芯出し用の棒を差し込み




ディスクとカバーをフライホイールに取り付け、棒にテーパー状のカラーを差し込みディスクのセンターを出し、カバーのボルトを締め付けます





息子のために、ひたすら頑張るanpnmanさん

コロナが終了後、ランチタイム
しばしの休憩、XXブラリミのT夫妻とセリカカムリのK氏も見学に来て


14時から第２ラウンド開始！




次は、私のセリカカムリ
　

クラッチとカバーは亀有の純正タイプ
軽量フライホイールは亀有のストリートタイプ



軽量フライホイールはどんな風になるか、楽しみです






ミッションを降ろし




ベルハウジングの中がドロドロ





シフトレバーの差し込み口
ドロドロで樹脂のカバーも見当たらない…
こんな状態で良く乗ってたもんだ、オーナーの顔が見てみたい！




清掃して新しい樹脂カバーやブーツに交換します





左、新品のクラッチ
右、外したクラッチ
繋がりが浅かったけど、まだ滑ってはいなかった




左、新品のカバー
右、外したカバー






左、新品の軽量フライホイール
右、外した純正フライホイール

重さがは全く違う！、たぶん4〜5キロ違うかも
こりゃぁ、走りが変わるぞぉ〜笑





日も暮れ始め、投光器を点けて作業





パイロットベアリングの準備を忘れてたので、Ｎ氏の在庫を分けてもらい、軽量フライホイールを取り付ける




ミッションを載せて、シフトレバーの樹脂パーツを新しくする


室内のセンターコンソールやマフラーを復旧したら夜の19時になっていた…


帰りは試運転を兼ねて札幌から室蘭まで約120キロを自走し、無事帰宅ころには22時を回ってました



Ｎ氏、anpnmanさん
1日2台のクラッチ交換トライアル
ありがとうございます！そしてお疲れ様でした！


最後に18R-Gのノーマルフライホイールと軽量フライホイールの
空吹かしをどうぞ

まずはノーマルフライホイール



次は軽量フライホイール


回転の上がりも下がりも速い！

峠道の登り、いつもならシフトダウンするところも、するすると回転が上がり車体が前に進んで行きます
下り道、いつもならブレーキペダルに足を乗せるか迷うコーナーも、アクセルを戻すとエンジンブレーキだけで、不安なく曲がってくれます
よく軽量フライホイールはエンストしやすいとか言う人もいますが、ストリート用だからか、扱いにくい感じはないです
あと、トルクが落ちるなどと言う人もいますが、そもそもエンジンをイジった訳でもないのにエンジン出力が落ちる訳ないのです

そんな訳で、まだ走り込んでませんが、今のところ軽量フライホイール良いこと尽くめのように感じます
また、何か気がついたら報告いたします


さーて、来週のどさんこさんは、
セリカカムリのワンメークツーリングの一本です
来週もまた見て下さいね～　　
じゃ！(・ω・)ノ