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あとはソレックスを取付けるばかり



だったのですが、融雪作業やら、めんどくさいやら・・・
やっと昨日取付けました





僕のぶっとい腕を狭いエンジンルームに突っ込み、あちこち擦り傷だらけになりながら付けました・・・・が！


エンジンを始動させようと、イグニッションキーを回して、燃料ポンプも作動を耳で確認

ソレックスのスターター系は封印しているので、アクセルを数回煽り、ポンプジェットから始動の燃料を送る

しばらくセルを回しても、自転する様子がない


ん？？　え！？　　えぇぇwwwwww‼️

奥に付けたソレックスのクーリングチャンネルから燃料がダダ漏れwwww‼️


何事だろ？？？


とりあえず、外して確認






クーリングチャンネルをバラしてみると
ガスケットが逆さま！
燃料通路の穴とガスケットの穴が逆になってました

なんとも情け無いミスですが、大事でなくて良かったヽ(´o｀；





ちゃんとガスケットを合わせて組み込む

って言うか、クーリングチャンネルも活かしてないなら取り外しても良いんだけどね
たぶんその方がオイルフィルターも交換し易くなるし…


まぁ、とにかく復旧だぁ！




ガソリンホースも国産の新しい物に交換して、しっかりバンドで締め上げる

旧車は火災怖いからねぇ




共に三國純正のクリスタルタイプとスポイトタイプの2つのゲージで油面調整

スポイトタイプは一般的ですが、このクリスタルタイプの方が分かり易くて好きです






次はバキュームゲージで同調を調整します



各気筒ごとに測定しますが、多少のバラツキがあります
キャブを組み込みの時にバタフライがハマり難くて、若干シャフトに歪みがある事に気がついていましたが、シャフトもバタフライもなかなか高価だったので今回は交換を見合わせました


たぶんバラツキは、その事も影響していて、それでも同調は以前よりはマシになりました

ガスケットやＯリングをすべて新しくしたので2次エアーの吸い込みなどもなくなり、明らかに調子が良くなりましたよ


分解整備をしたおかげで苦手意識もなくなりましたし、次回はしっかり部品を揃えてから整備したいと思います







調子に乗って動画も載せちゃう



ピックアップも上々
あとは、フィルター付けてホースをインシュロックでまとめれば、取りあえずオッケーかな

フィルダーにGPに、春の再始動に向けてやらなきゃ行けない事が、まだまだたくさんあるぞ・・・

まぁ今週はこんなもんで、じゃ！　(・ω・)ノ